Тест-драйв Range Rover Vogue: Быть миллионером

К сожалению, в нашей стране многие люди прилагают колоссальные усилия не для того, чтобы "быть", а для того, чтобы "казаться". Дорогие телефоны, "брендовые" вещи (даже не оригинальные) и, конечно же, автомобили. Ими люди зачастую настолько пытаются поднять свой статус, что не только залезают в долги, но и ни на секунду не задумываются зачем им такое авто, при этом, не имея ни малейшего понятия о том, на что оно способно. Совершенно другое дело – Range Rover Vogue.

Честный миллион

С этим автомобилем вы не сможете "казаться" миллионером – с ним вы должны им "быть" по-настоящему, хотя бы потому, что его цена стартует с отметки в 1 200 000 гривен. Кроме этого, несмотря на свой гламурный налет и аристократический лоск Range Rover Vogue – это настоящий честный внедорожник, который может проехать там, где большинство настоящих джипов потребует дополнительной подготовки, а новомодные кроссоверы спасуют еще на первых ста метрах пути.

Но самое главное даже не это. Перемещение в Range Rover Vogue настолько рафинировано и благородно, что попадая внутрь этого авто и просто уверенно стартуя с очередного светофора, ты невольно каждый раз ощущаешь себя миллионером. В этой машине на истинный статус владельца указывает все – от монументально-роскошного салона неимоверных размеров до невероятного чувства отстраненности от всего происходящего за его пределами.

Это ощущение появляется с момента запуска могучего 4,4-литрового восьмицилиндрового дизельного мотора мощностью 313 породистых британских скакунов. Затем оно продолжает преследовать вас при каждом случае уверенного разгона. После чего переходит в настоящую манию, когда вы понимаете, что для Range Rover Vogue абсолютно безразлично качество дорожного покрытия. И уже через несколько дней вы не хотите, что бы это ощущение когда-либо вас покидало.

Первое впечатление от Range Rover Vogue, после его цены, наступает в виде его фундаментальной внешности. Его строгие "квадратные" линии, с одной стороны, указывают на аристократичность и породистость авто, а с другой – подчеркивают внедорожную брутальность и вселяют некую уверенность. А когда при открытии двери ты чувствуешь ее вес и слышишь этот могучий звук ее закрытия, ты понимаешь, что перед тобой действительно трехтонный танк.

И если внешность авто – штука весьма индивидуальная, то размеры и отделка салона Range Rover Vogue не сможет оставить равнодушным никого. Его монументальная архитектура и перфорированная кожа с лакированным деревом совершенно однозначно идентифицируют принадлежность этого авто к высшей лиге автомобильных небожителей и так и кричат: мы стоим денег, которые за нас просят.

Примерно о том же сообщает весь роскошный функционал авто, а также нескончаемый список опции, которым оснащается новый Range Rover Vogue. Стоит ли говорить о наличии в таком авто роскошной аудиосистемы harman/kardon с 19 динамиками и о том, как она звучит? Как, впрочем, и о наличии полноценного цифрового телевидения. Или о камерах по всему периметру авто. Или о всеядности форматов и электронных девайсов.

Так, к примеру, одновременно на одном и том же переднем дисплее водитель видит панель управления мультимедийным центром, а его пассажир – телевизионный эфир. В это же время пассажиры заднего ряда и вовсе могут наслаждаться просмотром любимого фильма на мониторах, вмонтированных в подголовники передних сидений. При этом управлять всем этим они могут с помощью индивидуального сенсорного пульта, встроенного в задний подлокотник.

Рассказывать обо всех фишках и наворотах нового Range Rover Vogue можно до бесконечности. Этот автомобиль вобрал в себя все, чего достигла автоиндустрия на начало третьего тысячелетия. При этом нельзя не отметить функциональность салона авто. Конечно, мало кто покупает этот автомобиль для перевозки крупногабаритных грузов, но, согласитесь, грузовое пространство в 2099 литров впечатляет. Как, впрочем, и просторный багажник с легким доступом в него.

Королевское место

Высокая посадка и роскошное кресло превращают водительское сидение Range Rover Vogue в королевский трон. А в совокупности с огромным остеклением и высоким клиренсом с этого "трона" открывается одна из лучших обзорностей среди больших внедорожников. При этом отличная видимость в салонное зеркало заднего вида ограничивается не размером заднего стекла, а размером самого зеркала.

Места на любом сидении авто столько, что вальяжно сможет разместиться человек любого роста и комплекции. А у пассажира "директорского" места – заднего правого сидения – и вовсе есть кнопка принудительного отодвигания переднего пассажира. После такой "хамской" процедуры на заднем диване можно смело разместиться, закинув ногу на ногу.

На заднем диване могут легко расположиться трое пассажиров, но по-настоящему роскошно там себя будут чувствовать двое. При этом их комфорт будет дополнять раздельный климат-контроль и огромный подлокотник из целой спинки среднего сидения. А вот подлокотник между передними креслами, несмотря на внушительные размеры, оказался мелким и смог вместить в себя лишь подключенный к мультимедийному центру iPhone.

Привыкание ко всем основным органам управления с водительского места происходит весьма быстро и интуитивно, несмотря на неимоверное оснащение авто и большое количество всяких кнопочек. Единственное, что так и не удалось постичь, – это путаный алгоритм управления мультимедийным центром, даже несмотря на удобный сенсорный дисплей.

Также сначала насторожило большое количество кнопок на рулевом колесе, но с ними удалось разобраться и "подружиться" за пару дней. Сбивает с толку и нестандартный джойстик коробки переключения передач. Но после пары дней эксплуатации начинаешь ловить себя на мысли, что это, оказывается, весьма удобно.

А вот новая виртуальная панель приборов, представляющая из себя банальный 12-дюймовый TFT дисплей, показалась какой-то простой и дешевой. При отличной информативности и прекрасной читаемости она проигрывает настоящим хромированным "колодцам" у конкурентов в роскошности и элегантности. Не очень-то спасает "картинка" в стиле имитации голубой неоновой подсветки панели приборов.

При этом визуализация режимов работы трансмиссии на этой панели реализована просто на высшем уровне. Ты не просто видишь, в каком режиме и как "трудится" система полного привода Range Rover Vogue в данный момент, – ты даже можешь посмотреть, в какую сторону и насколько повернуты в данный момент колеса.

Движение на миллион

Как бы ни был аристократично роскошен и технически продвинут Range Rover Vogue, самые яркие впечатления он дарит именно от передвижения на нем. С первых метров пути на нем ты всеми органами чувств понимаешь, что каждый "английский фунт", вложенный и отданный за него, не потрачен впустую. Такого ощущения от езды нет и в помине у многих люксовых внедорожников.

В первую очередь приятно порадовал новый дизельный V8 объемом 4,4 литра и мощью в 313 "лошадей". Но даже не мощность и его могучий рык, мелодично услаждающий уши водителя и пассажиров, вызывали восторг. Скорее, его феноменальный крутящий момент в 700 Нм, позволявший уверенно ускоряться уже с 1500 оборотов. А двигаться со скоростью 160 км/ч всего на двух тысячах.

При этом этому титану требовалось всего 14 литров "солярки" на 100 км в городе. И это в весьма резвом режиме. По трассе же при скорости 120 км/ч расход составил и вовсе 10 литров горючего. И это при перемещении в пространстве трехтонного "танка" табуном из 313 "жеребцов" и возможностью разгона до сотни за 7,8 секунды.

Немалую роль в этом наверняка играет новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Drive Select, которая ни разу в процессе эксплуатации не выдала момента переключения этих самых передач. И которая настолько умна, что всегда знает, какая передача нужна для движения именно сейчас, – даже лучше, чем водитель. И умеет при этом "перепрыгивать" сразу через несколько ступеней – хоть через пять!

Но это только верхняя часть айсберга. Там, под "ватерлинией" скрывается электронная пневмоподвеска и уникальная в своем роде система Land Rover Terrain Response. В тандеме они просто творят чудеса. Причем как на идеальных автобанах, так и на отчаянном бездорожье. При этом для водителя и пассажиров Range Rover Vogue качество дорожного полотна зачастую можно отследить только визуально.

Особенно это свойство бесценно на наших уставших от жизни дорогах. Возникло такое устойчивое ощущение, что их качество новому Range Rover Vogue абсолютно индифферентно. Настолько уверенно и беззаботно этот "вездеход" переваривает все свидетельства беспомощности отечественных дорожных служб.

От передвижения в Range Rover Vogue сложилось впечатление, что борьба с дорожной обстановкой происходит у него где-то там, глубоко под автомобилем, и это никоим образом не касается тех, кто имел смелость обменять этот "статусный атрибут" на семизначную сумму украинских денежных знаков.

Немалую роль в создании этого уникального комфорта играет и система шумоизоляции Range Rover Vogue. В салон не попадает не только могучий рык турбодизельного мотора, но и информация с "поля боя" подвески с украинскими дорогами. А проникновение шума через большое остекление салона преграждает самый настоящий "двойной стеклопакет" по всему периметру авто.

Король безопасности

Для того чтобы перечислить все системы безопасности нового Range Rover Vogue, мне нужно было бы долго утомлять вас огромным количеством как уже известных, так и абсолютно новых терминов. Именно поэтому стоит остановиться на самых очевидных и полезных при каждодневной эксплуатации. Думаю, не стоит говорить об ABS и ESP, как, впрочем, и о девяти подушках безопасности.

А вот о системе контроля "мертвых" зон хотелось бы сказать пару добрых слов. Дело в том, что точность и наглядность ее работы не просто впечатлила, а показалась очень и очень логичной и небесполезной. Как, впрочем, и система адаптивного круиз-контроля, которая в Range Rover Vogue по некоторым своим параметрам претендует на то, чтобы в ближайшем будущем "подсидеть" самого водителя.

На безопасность в этом авто нацелено все – от жесткого кузова с мощными дверьми как у БТР, до вездесущей электроники, нацеленной на измерение, слежение, сканирование и предотвращение. Все это вместе дает неимоверное ощущение уверенности при езде и защищенности внутри. Хотя назвать этот "танк" поворотливым и проворным сложно.

Ценная вещь

Наверняка производители Range Rover Vogue считают, что их автомобиль настолько аристократичен и вечен, что его можно передавать по наследству, исходя из названия топовой комплектации Autobiography. В какой-то степени это, наверное, правда, если учесть опыт некоторых титулованных британских династий, в которых именно так с Range Rover и поступают. Но это, как говорится, не наш метод.

В Украине покупатели этих авто мало того, что "титулованными" стали только вчера, так еще и по "статусу" долго на одном и том же авто им ездить не приходится. Поэтому уже через пару-тройку лет новенький, еще "вечный" Range Rover зачастую становится автомобилем охраны. А то и просто продается на вторичном рынке за полцены.

Цены, скажем так, немаленькой. Самая стандартная комплектация Range Rover с дизельным мотором у официального дилера в Украине компании Winner будет стоить 90 000 евро. В исполнении Vogue авто будет уже на 9 000 дороже. А самые топовые комплектации Vogue SE и Autobiography и вовсе обойдутся украинским "аристократам" в 121 000 евро.

Но если весьма экономичный дизельный мотор вам не подходит по статусу, а его 313 "лошадей" не устраивают своими тяговыми качествами, то специально для вас существует Range Rover Supercharged с пятилитровым бензиновым мотором V8, таящим в себе табун из 510 британских жеребцов. Цены на него при этом весьма гуманны – в целом на 3-5 тысяч евро дороже дизельного собрата. Правда, аппетит у такого монстра поистине "богатырский" – 22,6 литра в городской черте. Но это разве проблема для отечественного истеблишмента.

В любом случае, хочется резюмировать, что Range Rover – абсолютно честная машина. Причем во всем. И даже внушительный ценник, повешенный на него в Украине, не кажется неоправданным, исходя из того, какие эмоции вызывает этот автомобиль, и какие ощущения он дарит от ежедневного общения с ним. Как говорится, есть к чему стремиться.