УАЗ Патриот 2014 с новой раздаткой: тест-драйв

Под Новый год, как известно, случаются всякие чудеса. Но, новый УАЗ Патриот – это не чудо, а все тот же легендарный полноприводный легковой автомобиль, весьма повышенной проходимости. Именно так его характеризуют высококвалифицированные специалисты. Мы же привезли с тест-драйва, проходившего в окрестностях Пятигорска и Ессентуков, целое море эмоций, и готовы дать полную оценку тем изменениям, которые были внесены в конструкцию этого вседорожника в уходящем 2013 году.

Начнем с того, что заводской индекс модели – УАЗ 3163, а маркетологи придумали писать название латинскими буквами – «UAZ Patriot», но мы решили, что кириллическое «УАЗ Патриот» будет приятнее глазу и вызовет меньше шуток на эту тему. Поэтому уже начали, и далее по тексту будем называть автомобиль именно так.

С момента запуска производства самой модели на «Ульяновском автомобильном заводе» в том виде, который мы имеем на данный момент, идет уже девятый год. Прямыми предшественниками были УАЗ-3160 (1997—2002 гг.) и УАЗ-3162 «Симбир» (2000-2005 гг.). В действительности УАЗ Патриот представляет собой глубоко модернизированный «Симбир» и визуально очень похож на него, однако более комфортабелен, имеет более широкую колею переднего и заднего мостов, кроме того за прошедшие годы он подвергся ряду улучшений и доработок (в частности одна из последних – в 2011 году, она была приурочена к 70-летию завода).

Та рестайлинговая версия, которую мы рассматриваем сегодня, была анонсирована летом уходящего года, а представлена 6 августа в Ульяновске. Если говорить вкратце, то главной причиной того, что автомобиль стал так интересен и новый УАЗ Патриот на тест-драйве оказался и у нас, стало появление новой корейской раздатки, которая, как паровоз, потащила за собой вагоны перемен. Причем как заметных глазу, так и скрытых, но весьма существенных.

Трансмиссия, двигатель, ходовая и рулевое управление

Мы решили объединить техническую сторону вопроса и начать тест-драйв УАЗ Патриот именно с главного новшества – импортной раздаточной коробки. Как вы, вероятно, уже знаете, приехал этот механизм в Ульяновск из Кореи. Партнером российского завода в нелегком деле рестайлинга трансмиссии легендарного автомобиля стала фирма Dymos. Старый шумный механизм, уходящий корнями еще к ГАЗ-69, характеризовался передаточным числом – 1,94, а новая раздатка УАЗ Патриот уже 2,56. Это, как заявляют создатели, позволило заметно улучшить проходимость. Кроме того, появилось электрическое управление посредством удобной крупной вращающейся шайбы, расположенной позади рычага коробки передач под правой рукой водителя, и исчез лишний шум.

Несмотря на то, что по крепежу новый и старый агрегаты оказались совместимы, раздаточная коробка Dymos – чуть длиннее отечественной предшественницы. Это привело к смене карданных валов – задний единый избавился от промежуточной опоры и вибраций. Все подобные изменения, судя по тому, что пишут аналитики, приблизило новый УАЗ Патриот 2013 к классу кроссоверов.

Но, про данную машину нельзя так говорить. Этот автомобиль остается в сегменте вседорожников, ведь по большей части он сохранил верность традициям: даже передние колеса по-прежнему подключаются жёстко. При отсутствии постоянного полного привода, чтобы включить второй мост, нужно (на скорости до 60 км/ч) лёгким движением кисти покрутить шайбу, находящуюся на центральном тоннеле, от крайней левой отметки 2H (задний привод) в центральное положение 4H и дождаться пока соответствующий символ засветится на панели приборов. Заветную пониженную передачу УАЗ Патриот новая раздатка позволяет включить при полной остановке и выжатом сцеплении. Шайбу в этом случае необходимо крутить в крайнее правое положение (режим 4L) и ждать 3-4 секунды.

Интересно, что не все с этой задачей легко справляются. Автору, например, было совсем непривычно крутить это устройство на ходу из-за опасений включить не тот режим, поскольку риска с отметкой на самом селекторе и обозначения режимов на пластиковой поверхности, почему то нарисованы в сторону торпедо и их трудно разглядеть с водительского места. А судя по отзывам, у многих людей, проводивших тест-драйв нового УАЗ Патриот, еще и отказывала электроника. Дело в том, что если глохнет двигатель, то режим 4L отключается автоматически и пока машина не проедет пару сотен метров «цифровые мозги» не могут сделать его снова доступным. Представляете, что скажет об этом водитель, скажем, заехавший в хороший сугроб?

Однако же не нужно сразу плеваться и говорить, мол «понаставили прибамбасов – сделали хуже». Такого решения следовало ожидать, ведь УАЗ Патриот уже давно шел по этому пути. Многие годы в автомобиле, с таким гордым для уха россиянина названием, применяют ряд иностранных комплектующих и элементов: гидроусилитель рулевого управления Delphi Italia Automotive s.r.l., немецкие тормозная система ContiTeves и руль Takata-Petri AG, английская система отопления и кондиционирования Saden International Europe Ltd, корейские сидения DAWNSCO и даже коробка передач той же фирмы, что поставила новую раздатку – Dymos. Так что УАЗ Патриот с новой раздаткой – это продолжение традиций данной модели.

Рестайлинг не затронул ни линейку моторов, ни предлагаемую к ним КПП. Это все те же ЗМЗ – базовый бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.7 л, максимальной мощностью 128 л.с. при 4600 об/минуту, с пиковым крутящим моментом 209,7 Нм при 2500 об/минуту, а также дизель с обновленной турбиной 2,2 л.113,5 л.с. и 270 Нм уже при 1800 об/минуту. В пару к данным агрегатам ставится та самая корейская единственная и неповторимая 5-ступенчатая «механика» (немного шумная и часто напоминающая о себе). Мало заметные глазу изменения под капотом провела компания BOSCH, разработав для УАЗ Патриот 2013 новую топливную аппаратуру. Теперь вседорожник соответствует нормам ЕВРО-4.

Впрочем, скоростные характеристики в условиях шоссе, как и показатели расхода топлива, существенных изменений не претерпели. Автомобиль легко потребляет до 20 л АИ-92 (по паспорту режим «трасса» – 11,5 л). Потому то он и оборудован двумя бензобаками общим объемом 87 л. Это (два бака), опять же судя по отзывам некоторых владельцев, не всем нравится, ведь в условиях жесткого российского дорожного трафика не всегда удобно заливать сначала правый, потом разворачивать машину и левый… Удобнее, как многие и делают, пользоваться одним бензобаком, правда в этом случае езда на УАЗ Патриот получается от одной АЗС к другой.

В общем, бытует мнение, что стоило бы уже сконструировать один большой топливный отсек, литров на 100. Но это так, к слову, поскольку данное решение, вероятно, потребует рестайлинга ходовой части, к которой мы как раз и переходим. В этом году шасси нового УАЗ Патриот не претерпело существенных вмешательств. Передняя подвеска – зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой. Задняя – почти такая же, зависимая, только на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Автомобиль по-прежнему способен преодолевать брод глубиной до полуметра и великолепно себя показал на занесенных снежными переметами (да, в Пятигорске нет снега, а там есть) полевых дорогах возле села Юца, но просто кошмарен на асфальтовой дороге. Кроме того, гидроусилителем руля модель оснащается во всех комплектациях, что тоже не совсем хорошо для ощущения контроля над транспортным средством.

Среди улучшений заметна изменившаяся схема работы привода ручника. Старый трансмиссионный представлял собой отдельный барабанный тормоз, блокировавший задний карданный вал. Еще летом поговоривали, что стояночный тормоз УАЗ Патриот 2013 будет гидравлическим. Однако вместо этого ульяновские конструкторы сделали так, чтобы обычный механический ручник крепился тросами напрямую на тормозные барабаны задних колёс и стопорил именно их. То, что это новее нельзя не согласиться. А вот чем это лучше для водителей данного внедорожника – не ясно. На нашем тестовом автомобиле уже наблюдались какие-то проблемы с ручником и приходилось ставить автомобиль на передачу, чтобы не укатился. Тем не менее, в целом основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанные механизмы сзади.

Салон

Смена раздатки, как уже отмечено выше, повлекла за собой существенные преобразования в интерьере вседорожника. В частности, самое основное – это исчезновение старого трансмиссионного рычага и появление для тех же целей нового электронного селектора, он же шайба, он же «крутилка». Режим работы трансмиссии отображается на панели приборов возле спидометра (это автор увидел не сразу и переживал, как бы случайно на ходу не включить режим пониженной передачи). В связи с этим же последовало изменение тоннеля пола, который «стал более функционален, позволяет хранить больше полезных мелочей и выглядит современно»,- как говорят на Ульяновском автозаводе. При этом даже рычаг коробки передач стал здесь немного короче, удобнее обхватывается рукой.

Обновились подрулевые переключатели – их щелчки стали более плавными. Кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида, о которых говорилось еще в 2011 году, в этот раз все-таки переехали на подлокотники водительской и передней пассажирской дверей. Назад из пространства между креслами теперь вместе с дефлекторами выглядывают кнопки управления подогревом сидений и включения вентилятора.

Обивка крыши в салоне нового УАЗ Патриот стала цельной, более приятной на ощупь и лишилась возможности заниматься своим любимым делом – провисать в центре. Появились новые козырьки, зеркало заднего вида, потолочные ручки для пассажиров над дверями, на те, что мы видели в Lada Kalina 2. Новая панель УАЗ Патриот появилась только в 2012 году, но и в этот раз ее затронула рука конструкторов: немного улучшилось качество подгонки деталей, пластик стал чуть мягче, практически не замечено скрипов и всяких «сверчков». Дело в том, что в работе над некоторыми деталями интерьера принимали участие известные немецкие специалисты, привнесшие в Ульяновск технологию непосредственного напыления материала на поверхность металлической матрицы с последующим тиснением. Это называется «искусственная кожа».

Приятнее теперь и материалы отделки кресел. Сиденья выполнены из ткани и регулируются вручную. На заднем диване могут уместиться четыре пассажира, там у них теперь есть и отдельный отопитель. И в целом внутри УАЗ Патриот очень уютно и (еще три раза «очень») просторно. При необходимости можно добавить еще два дополнительных кресла, чтобы салон стал 9-местым.

Задний диван складывается в ровный пол, образуя 2,3 тыс. л грузового пространства вместе с багажником, который и сам по себе остается не маленький – 960 л. Здесь также появилась абсолютно новая ворсовая обивка с надежным креплением и высоким уровнем подгонки (не болтается и не скрипит). Задняя полка тоже новая, как и плафон освещения с правой стороны, кажется тоже взятый из багажника Lada Kalina 2.

К примочкам добавилась акустическая система с новой магнитолой, дополненная задними динамиками (которые теперь устанавливаются штатно) и выходом USB в бардачке. Она не очень качественная и не поразила звучанием, а куда вставить флешку мы так и не нашли, даже вместе с представителем дилера. Также была полностью переработана и действительно улучшена система микроклимата с моторизированным управлением заслонками и программным обеспечением, способным автоматически поддерживать заданную температуру, которую обязательно оценят охотники и рыбаки севера, не понаслышке знающие, что за проблема прогреть даже новый салон УАЗ Патриот.

Сотрудничество Ульяновского автозавода с Dymos подарило любителям брутального российского внедорожника неслыханную доселе тишину в салоне – гул трансмиссии не заглушает даже музыку и разговоры. Однако ложку дегтя мы не можем не добавить – качество дефлекторов, рукояток, кнопок, подрулевых переключателей и всех пластмассовых элементов оставляет впечатление недоделанности, незавершенности нового салона УАЗ Патриот. Да еще пришлось привыкать к педалям – они расположены левее относительно кресла водителя, чем в других автомобилях, что обуславливает невероятную легкость спутывания «сцепления» и «тормоза» левой ногой.

Внешность

Снаружи новый УАЗ Патриот 2013 можно и не отличить от той же модели вседорожника образца, скажем, 2012 года выпуска. И все же имеется основной элемент, который позволит сделать это даже ночью – новые светодиодные «реснички» дневных ходовых огней. Кроме того разнообразие вносят литые диски с более свежим дизайном. DSC_9285 – Новые «реснички»

Менее заметны изменения конструкции самого кузова. Он вроде бы такой же цельнометаллический, пятидверный и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, но больше, конечно, ориентирован на сельскую местность. Не менялись габариты: длина – 4700 мм, колесная база – 2760 мм, ширина с зеркалами – 2100 мм, высота с дугами на крыше – 2000 мм, дорожный просвет – 210 мм. И все же вес увеличился до 2125 кг, поскольку некоторые элементы были дополнительно усилены, к примеру, капот изготавливается из нового сорта металла, став гораздо тяжелее. Это вынудило конструкторов перестать применять уже ставшие привычными гидроопоры и ставить механические шарниры. Получился небольшой откат назад в плане современности данной детали. УАЗоводы в один голос говорят, что «раньше было лучше».

Зато покраска автомобиля совсем современная – цех на заводе носит имя брендовой фирмы Eisenmann. Стоит также заметить, что грунтуют кузова УАЗ Патриот пока на том же оборудовании, что и в 1975 году. Но, по данным информагентсв, уже готовится к запуску в эксплуатацию в наступающем 2014 году оборудование, позволяющее наносить покрытие методом «катафореза». Помимо лучшей корозионной стойкости это означает, что некоторые детали кузова будут штамповаться из оцинкованной стали. Причем уже известно, что в 2016 году модель получит полностью оцинкованный кузов.

Цены и комплектации

Формально стоимость УАЗ Патриот с новой раздаткой и такого же автомобиля без нее – не изменилась. Три комплектации от 543 тыс. до 725 тыс. рублей. Отличие в том, что на рестайлинговую версию пока не предлагается скидка в 15 тыс. рублей, которой нас заманивали практически весь 2013 год. Кроме того, по взмаху руки кого-то из маркетологов появился новый, так называемый «Зимний пакет», подразумевающий: ветровое стекло с электроподогревом, подогрев передних сидений, аккумулятор повышенной ёмкости, и дополнительный отопитель для задних пассажиров. В двух комплектациях Classic и Comfort – это опция за 9 и 13 тыс. рублей, в «топовой» Limited такой пакет является базой. Но, по отзывам, и штатной печки хватает за глаза, так что решайте сами, нужно ли вам такое дополнение, если живете в регионе, где морозы стоят не более двух-трех недель в год.

Более подробно о цене нового УАЗ Патриот и предложениях, подготовленных самим заводом, вы можете узнать из этой таблицы: