Метро 5 (Кольцевая линия) на карте Москвы

По правилам пишем базовый тариф (на 1 поездку). Исключение появилось только для межзонных маршрутов (А-Б, и №400, где пишем 20-45, где 20-30 по единому, а 45 по межзонному.

По 90 минутной карте только одна поездка на метро - а тут именно метро. И "заведомо" тоже не факт, на автобус можно или не успеть, или не поехать (передумать).Одна поездка по Тройке действительно стоит 28, в этом смысле должно быть 28-30 как минимум.В правилах хорошо бы было однообразие. Если по единому написано 20-30 для автобусов, то непонятно, почему для метро это должно отличаться. Кстати, уточнение №400 не требуется, т.к. Зеленоград-зона Б, и этот номер тоже А-Б.

А если совсем правильно, графу "Стоимость" надо расчехлять - и сумму указывать наличными, а также галочками доп.опции указывать - действует ли единый, действует ли 90 минут и проч.

Уточню: 90 минутка оправдана при одной поездке на метро и одной в Мосгортрансе. 60 поездок за 90 дней по 30 каждая метро+ТАТ или 20 "попоездочно" (>60 рабочих) откатать не проблема.

Если начинаете в Мосгортрансе то с посадки в первый автобус (кроме терминалов Калужская и Планерная), но там нельзя сесть только на 642, у других есть остановка ближе к метро. Но до истечения времени посадкой считается вход на терминал (на Планерной только первый перрон).

Максимум 90 минут, а Пятницкое Шоссе- БДД 70 минут. Можно ждать и в таком экстремальном случае (практически в любую точку Бутово можно уехать с БДД). "не успеть" либо в район куда надо бы на электричке, либо когда частый ходит по шоссе, а редкий с заездом (но можно пройти пешком).

То есть одна пересадка гарантирована *(а в случаях негарантированности можно оплатить попоездочно). Две и более тоже можно (по 90 минутке), случаев когда надо садиться на более частый, но удалённый маршрут (иначе время истечёт) мало. И не забывайте, время из 90 минут определяется по входу в метро (посадке в ТАТ).

Я думаю, что можно добавить МКЖД (МЦК) как к электричкам, так и к метро.1. На схеме метро нарисована МКЖД и обозначена "14. Вторая кольцевая".2. ЖД = железная дорога, значит, можно добавить к электричкам.3. На МЦК (МКЖД) сейчас ходят тестовые "Ласточки" и, скорее всего, будут там ходить и в дальнейшем. Из-за этого тоже можно электричкам добавить.

Я бы добавила всё-таки к электричкам.

> В электричках другая тарифная сетка.

Ну и что? В автобусах Мострансавто тоже иная тарифная сетка и иные билеты, нежели в автобусах Мосгортранса, но их же никто не предлагает выделить в особый вид транспорта (или присоединить автобусы МГТ к троллейбусам).

> Пассажирам важно знать что проезд на мкжд по метрошным билетам с бесплатной пересадкой.

А это будет указано в особенностях.

Особенно интересны поправки к приказу Минтранса: https://rg.ru/2016/08/08/bilet-dok.html

"на поезд пригородного сообщения по кольцевым маршрутам железной дороги, расположенным в пределах одного городского поселения, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен".

То есть да, Москве проще не забивать голову жителям и гостям города и делать вид что МКЖД это вторая кольцевая линия метро, но формально это городская электричка, обслуживаемая железнодорожным оператором, но интегрированная в систему городского транспорта.

Хотелось бы дожить до тех времён, когда и радиальные ж/д направления с городским транспортом интегрируют, хотя бы в пределах Московской пригородной зоны (примерно по МКАД). Но ЦППК и МТППК на это не пойдут, т.к. тогда их драгоценные турникеты на выход с заборами станут не нужны. Хотя пассажиропотоки могли бы довольно значительно измениться.

"линия эта вовсе не удобна, и метрошное билетное меню её не спасает." - субъективное мнение, а отзывы многих пользователей, ожидающих запуска кольца в корне другое."Проходит по частично заброшенным промзонам" - маршрут вообще не показатель, что это за вид транспорта"И в подавляющем большинстве случаев совершенно правильно пройдёт" - КОМУ неудобно и сам на кольцо не пойдёт, а кому удобно -пойдут. Давайте предоставим такую возможность пассажирам самим выбирать удобный им маршрут, а не решать за них. Кроме того, в ваших интересах привлекать на кольцо больше пассажиров, а не делать ему антирекламу, дабы кольцо быстрее начало выполнять своё назначение - разгрузка центра Я бы не надеялся на заявленные 15%, но даже 1% это уже хорошо"позиция властей Москвы вполне однозначна - МЦК - наземная линия метро.

А власти Московской области в пресс-релизах называют наземным метро дополнительные главные пути по основным радиальным направлениям " - позиция властей Подмосковья основана на хотелках и фантазиях, позиция Москвы - на реальном факте, на МЦК будет действовать тариф метро, и пассажиры смогут выбирать маршурт с учётом кольца или без него. Информация должна быть наполненной сущностью для всех, а не для мифического большинства."видит, прежде всего, опцию "Проложить маршрут"." - лично я данной опцией не пользуюсь, мне непонятна, как она работает, я не уверен, что маршрут, предложенный ей, будет оптимальным. Кроме того, она вообще не учитывает опции оплаты за проезд."Интервалы 12 мин в межпик => типичная электричка." - давайте того участок Киевская-Международная, участок ДЦ-Парк Победы отнесём к электричкам."К тому же, для среднего обывателя метро – то, что проходит под землёй." - как насчёт того чтоб Филёвскую и Бутовские линии перевести в электрички?К слову сказать, в некоторых американских городах большая часть метро проходит по поверхности

> К слову сказать, в некоторых американских городах большая часть метро проходит по поверхности

Москва - не Чикаго.

P.S. Отнесение МЦК к метро было бы огромной ошибкой, принимая во внимание, прежде всего, интересы обычного пассажира - жителя или гостя Москвы.

"Маршрутка, в которую засунули валидатор, становится автобусом. Так почему электричка с оплатой по метро остаётся электричкой?" - абсолютно точно

"некоторых пересадок (да, НЕКОТОРЫХ, а именно на станциях Ленинский проспект(Площадь Гагарина), Международная(Сити), Кутузовская(Кутузово), Ботанический сад, Владыкино и Черкизовская) и юридически - это действительно скорее наземная линия метро" - даже одной пересадки достаточно. Например, пока Бутовскую не дотянули до оранжевой, она имела всего одну пересадку на остальную сеть метро. Но это же не повод её исключать."интервалами в 12 минут вне пика(что уже недопустимо, учитывая, что даже в самое "воздуховозное" время максимальный интервал на метро это 6-7 минут" - интервалы на апендиксе Деловой центр - парк Победы 10 минут весь день. На участке Киевская-Международная 10-15 минут весь день.

"Система покажет вариант через МЦК, а не через пересадку на Третьяковской." - если пользователь у себя не отключит электричку. А если даже и не отключит, если он не в курсе что на МЦК действует метрошный тариф, то проигнорирует этот вариант.

"А вообще бы прекращать сей срач пора." никакого срача

Категория маршрута должна определяться в первую очередь оплатой проезда, а уже потом его оператором и подвижным составом. Отдельная категория "городская электричка" в принципе как-нибудь сойдёт. Но для некоторых людей может оказаться непонятным, потому что оксюморон: то же самое, что и сказать "городской пригородный поезд".Если пойти этим путём, тогда нужно создать новую категорию и для частников на социале: "государственная маршрутка". В неё поместить маршруты, обслуживаемые автобусами класса СВ и ниже. Включаем СВ, потому что у частников капотная компоновка. Этот термин раньше уже употреблялся в отношении маршрутов МГТ на FIAT Ducato.

Да, и ещё: раньше я ездил Юго-Западная => Ясенево на маршрутке Автолайна, ПС был автобусы Скания, проезд 35 рублей.Сейчас всё наоборот: ПС стал маршруточный, а оплата проезда автобусная. Он подешевел на 4 рубля, а для студентов стал вообще бесплатный (в смысле включён в социалку за 240 рублей в месяц). Но подорожал на 15 рублей для лохов, не умеющих в Тройку, а для них была важной и возможность входа-выхода в любом месте. Всё перемешалось, как быть-то теперь?

Предлагаю на Wikiroutes убрать вкладку Вид Транспорта. Тогда никакого срача не будет. Потому что под видом транспорта подразумевается внешняя его форма, иначе бы не было разницы, между электричкой, метро и автобусом. Если, допустим, метро, автобус и электричка принимают льготы и транспортные карты, то почему бы их всех не обозвать одним словом "социал"? А если нет — то коммерция. Вы же ведь в Москве по такому признаку предлагаете всё делить? Дескать пассажиру не важно, что приедет, главное, наличие или отсутствие льгот и проездных. Тогда нет никакой разницы между троллейбусом, автобусом, трамваем и электричкой. Ну метро ещё можно отличить, поскоку приходится куда-то спускаться под землю. А всё остальное не играет роли. Если на маршруте машины останавливаются у каждого столба, то давайте это обзовём "маршрутное такси", как оно официально по ФЗ-220. И ещё: а как классифицировать дизель-поезда, электробусы, дуобусы, рельсовые автобусы? Для них нет своего пункта во вкладке "Вид транспорта".