Про лямбда зонд от ВАЗ на БМВ и криворуких ебл@нах.

Ничего не предвещало беды.Заехал на диагностику, прочли две ошибки — по кислородному датчику и датчику расхода воздуха. По второму все ясно — когда менял патрубок на РХХ забыл при первом запуске одеть разъем ДМРВ на место, соответственно ошибка запала в ДМЕ и мы ее просто стерли. С ошибкой по кислородному датчику такое не прокатило.Как опытный БМВист я знал, что лямбда БОШ #АТШАХИ от ТАЗа подходит практически #БИСПИРИДЕЛАК болт-он.После долгих курений форума, бурления в нашем чате бумеристов в вотсапе (кликни ссылку и присоеденяйся) принял решение ставить от ТАЗА и не жужжать.А сменить на оригинал всегда успеем.Люди мы не бедные, цену ошибок знаем, но жажда провести эксперимент и попасть на двойную сумму ремонта у нас неиссекаемая.Необучаемые мы в общем.

Нам нужна лямбда старого образца артикул 0 258 005 133, лямбда с ДЫРКАМИ нам не подходит, нужна с ЩЕЛЯМИ они же прорези.Урча от удовлетворения сэкономленых 700 деревянных, я, ни о чем не подозревая задрал машину на подъемнике, план был прост как пять копеек — откусить старый разъем, припаять разъем от таза, все собрать.Увиденное заставило пересмотреть мой план.В общем, какой то пидор@с умник выдрал проводку до лямбды от самой моторной косы

В план добавилось:1 найти кусок проводки лямбды в моторной косе2 УБЕДИТЬСЯ ЧТО ЭТО ОНА3 удлиннить ее4 спаять все и собратьПервый пункт удалось выполнить довольно быстро, кусок провода выходит посередине короба, и он был просто тупо оторван. Не обрезан, нет, какое то животное просто оторвало кусок провода, зачем это делать? Мне не понять смысл этого варварского поступка. Можете устроить срач в комментариях, поспорить на эту тему.Второй пункт оказался сложнее, все совпадало по цветам, но мне очень не хотелось наугад припаивать провода, тем более что огнетушитель я не купил пока что.В общем, скинул аккумулятор, вынул ДМЕ (он же мозг, комп, мотроник в зависимости от вашего образования), и впал в ступор. Долго стоял, пускал слюни, вертел в руках ДМЕ и думал н**** я это сделал, не имея на руках схем проводки и распиновки штекера на этот самый ДМЕ.Поясню: на лямбду идут 4 провода — 2 на обогрев, хер с ними, они нам не интересны, 1 провод минус, 1 провод сигнальный, ПЛЮС РЯДОМ ИДЕТ ЭКРАН, провод без изоляции который надо кидать на массу!Набрал лучшего в татарии электрика, Серегу, он пообещал найти схемы моторной косы, что бы прозвонить ее от ДМЕ и точно знать что 2 провода идут на лямбду, пока он искал мне как обычно пришло озарение — я ведь могу вызвонить 2 провода на подогрев! Если буду знать что это точно подогрев лямбды, то соответственно и этот ОБРУБЫШ — жгут проводов лямбды!

Прозвонил — все пищит, и Сергей как раз позвонил, по схемам для м42/44 пин лямбды говорит 70 и 71, моторы вроде схожи, так что должно быть все ок.Ну, раз уж все разобрано, давайте убедимся что и до мозга сигнал идет, а то вдруг это дикое жывотное что вырвало жгут и в косе что нибудь надергало.Звоню — не пищит.Настроение меняеться с победно ликующего на нервно упадническое.Опять звоню — опять не пищит.Ручки потеют, глазки нервно бегают.Так как я любопытный как девтсвенник впервые попавший в объятия опытной женщины, решил потыкать везде пососедству и о чудо — наши пины это 73 минус и 74 сигнальный (Потом созвонились и оказываеться схем для м43 двигателя просто НЕТ. Совсем. "Делайте все сами, лол" — немецкие инженеры, те же наркоманы из первого накобатальона СС что проектировали коллектор.)Дальше собрал на место ДМЕ (предварительно выдув оттуда тонну пыли), и пошел паять. Люблю паять.Почему?

КСТАТИ ПРО РАСОВОЮ РАСЦВЕТКУ:"Провода от блока управления : зеленый и коричневый- провода подогрева, черный- питание лямды, Желтый- управление (сигнальный )Подключать так: белый — коричневый, белый — зеленый, серый — черный, черный — желтый"

По итогу удлиннил жгут проводки лямбды, припал разъем для нашей тазо лямбды, вкрутил лямбду.И тут у меня опять ВСТАЛ ВОПРОС — куда прятать разъем?На штатное место решил не вешать — мне очень не нравиться что шнур от лямбды идет рядом с коллектором, плюс геморно это — разъем прям рядом с КПП в глубине, х@й подберешься а то.Поменял расположение — вывел шнур под капот справа, сам разъем защитил от температуры и воды куском термозащиты, вышло весьма неплохо, не отличишь почти от оригинала. Разъем кстати довольно неплохой, герметичный.

Завел, вроде как все работает. Расход пока не замерял, наверно поезжу и в конце недели или дособеру свою диагностику, или заеду опять посмотреть что да как.