А мне не нужен камеди клаб. (Пост из-за которого на меня ополчатся даже тазоводы, ведь тут снова про АБС)

Злые Языки говорят, что ГИБДД Врёт))) Говорят что просто финансирование себе выбивает) Говорят и автопарк не стареет и водители не стареют)) И аргументы приводят веские.

А ведь действительно. Электронной безопасности всё больше. Автопарк не старше 90-х. Да и дорог с отбойниками не уменьшается)) Ну а пропаганда так вообще говорит, что жизнь всё лущще и лущще… Да и сами видите… Дворы забиты иномарками. Процветаем… как сказал один знакомый Армянин.

А может это… ГАИшники кой чё такое знают о чём никому не расскажут ?))

Итого например для леговых автомобилей на мокрых и снежных дорогах на 85% ВЫРОСЛО число СМЕРТЕЛЬНЫХ ДТП связанных с ударом в неподвижные объекты.

Вы в своём уме вообще такие мысли в голову допускать? Вы чё на столько долбанутые жертвы рекламы, что готовы заплатить за то, что вас может убить ?

Хорошо так подумайте…. как вы смотрите на фронтальный краш тест, ищите в списке оснащения АБС и говорите себе — эта машина безопасна… аха… А рост смертельных случаев с боковым ударом на 30% для всех типов дорог, и на 85% для скользких при использовании АБС.

А это вот сырые необработанные данные, использованные для расчётов. Здесь всё ещё «замечательней»

И как видно в контрольной группе машин преимущественно с АБС — ДТП почему то больше… на 300 тысяч больше…

Я давно вообще пытаюсь переварить эти данные от американсого института дорожной безопасности… и всё не покидает ощущения, что исследователей всё таки замотивировали наисследовать пользу АБС… Они то выводы делают конечно такие, что АБС полезно… Но видимо, чтобы сохранить лицо приводят много всяких цифр. Ну в частности вот эти контрольные группы.

Лёгкие грузовики. Контрольные группы с 1% АБС и 100% АБС. 1 млн аварий против 850 тысяч. Опять почему то без АБС меньше аварий. В этих контрольных группах посчитано сокращение числа аварий… И почти везде оно сука совпадает. т.е. вообще то это говорит о том, что сокращение или рост ДТП в данном случае никак не зависел от наличия АБС или его отсутствия….

Т.е. если общее сокращение количества аварий для обеих контрольных групп по 1%. Но в контрольной группе с 100% АБС — 1 млн аварий, а в контрольной группе с 1% АБС — 847914 случаев… это о чём говорит ?

Практика езды с АБС мне говорит, что это ГОВНО. Статистика говорит о том же самом… АБС это говно. И только реклама вторит одно и тоже… показывая мне каждый раз красивые однотипные кадры…

Например 1:04 — кадр начинается с того как автобус скользит по полированному льду. А на 1:15 автобус с АБС спокойненько себе едет по рыхлому снежку…

А знаете почему так? Потому, что на рыхлом снежку автобус без АБС останавливался моментально! А с АБС… ехал и ехал и ехал…. вот и пришлось им пойти на такой «режиссёрский ход».

Так что умоляю… не надо мне в коменты наваливать рекламного фуфла. Уж поверьте я его видел гораздо больше, чем вы. и… чем больше вижу тем больше не верю ему.

Например на 1:50 не кажется ли вам, что вертящийся волчком грузовик едет чуточку ближе к камере, цепляя лёд…. а грузовик за ним идёт по проталинке… что замечательно видно на 1:59… что это никакой не лёд. Да вообще по всему ролику следите за скоростями, траекториями и склейкой кадров ) Запомните этот ролик.

По мне так эти два ролика фееричны вместе. 1. Показывают кто умеет снимать рекламу, а кто нет. 2. Показывают западное наедалово. 3. демонстрируют степень «отсталости» совка 4. демонстрируют честные характеристики АБС… т.е. на нашем ролике от инженера разработчика отечественной АБС д.т.н. А.М. Ахметшина… чётко видно, что расплата за управление машиной — это увеличение тормозного пути.

И кстати говоря… изначально АБС предназначалась именно для многоосных грузовиков… А особенно автопоездов с прицепом… Где в силу и кличества колёс и особенностей тормозов грузовиков — не реально управлять ими так, как обычной легковушкой. Поймать момент блокировки не получится. У всех колёс он может быть разный. И именно там и полезна может быть АБС… нажал в пол и всё.

Но абс в обычную 4х колёсную легковушку с гидравлической тормозной системой — это бред. Просто кто-то делал полезную вещь для грузового транспорта, а потом решил увеличить прибыли.

PS У кого есть акаунт на ютюбе — рекомендую перезалить видео с советской АБС. Ролик залит в 2012г, значит в 2022 ютюб его сотрёт автоматически. Потом фиг кому чё докажете, что в СССР была АБС.

PS2 Да и «личного опыта» опыта с фразами «без АБС не остановился бы», «АБС спасла» — тоже не надо… никакого опыта не было, ибо вы не проверяли БЕЗ АБС. А ваши спасательные ощущения основаны только на рекламе…

Это знаете ли вообще то называется «ошибка выживших»… Мёртвые не могут встать и поспорить с вами о пользе АБС. А согласно статистике… мертвых… как минимум не стало меньше.

Я балдею. Вроде БМВ вроде СЕМЁРКА но нет нах! 8000 КАРЛ 8000 и пизда мотору. Сука, а стоит такая тварь 7лямов и более. Блять БМВ… Качество, надёжность… НЕТУ НАХУЙ!! Простите но это по другому сказать не могу… https://www.drive2.ru/l/463639040617349463/ А это предыстория https://www.drive2.ru/l/462151951140782205/

Напиши лайфкаки для покупателей новых тазов, со своего опыта.

Сокращает АБС тормозной путь или нет зависит от типа АБС. Круг Камма гласит: если автомобиль находится в предельном торможении, то повернуть он не сможет ни на миллиметр! Отсюда простой вывод: если АБС настроена на максимальное замедление, то такой автомобиль поворачивать и объезжать препятствия уже не сможет и тут начинается проблема. Мы знаем, что на твердом покрытии предельное торможение — это торможение на грани блокировки, а на мягком покрытии — это полная блокировка колес. Два взаимоисключающих параграфа. Поэтому на «правильных» автомобилях есть кнопочка: отключить АБС, а на гоночных автомобилях АБС настраиваемая и настраивается под конкретную трассу, под конкретного пилота, под конкретные погодные условия. Тот же УАЗ Патриот со 100 км/ч на асфальте тормозит 37 метров, а Ниссан Навара 2008 аж 50 метров, это говорит о том, что инженеры УАЗа настроили АБС на более интенсивное торможение по нескольким причинам: 1. Продолжительные зимы. АБС, настроенная на более интенсивное торможение меньше растармаживается, что хорошо в снегу, хоть сколько-то снега машина нагребает, хоть немного закапывается в него. Не так, как с полностью заблокированными колесами, но все же. 2. Неровные дороги. АБС, тормозящая на неровной дороге, автоматом будет растармаживаться, когда колесо подскакивает на кочке или оказывается над ямкой. Для АБС это сигнал, что колесо заблокировалось и она начнет растармаживать другие колеса и авто покатиться дальше. Тут мы возвращаемся к понятию: адаптация автомобиля к условиям эксплуатации. Как видим, УАЗ Патриот адаптирован для условий РФ. АБС и ЕСП Весты настраивались уже в Европе, а это автоматом говорит, что Веста мало адаптирована для РФ. В Калинах/Грантах АБС, насколько знаю, настраивали опять же не в РФ, а, вот, на моделях Спорт настраивали АБС уже в РФ. Инженеры, внедряя АБС, пытаются дать водителю шанс увернуться от препятствия при нажатом тормозе, жертвуя длиной тормозного пути. Потому что без АБС, чтобы объехать препятствие необходимо отпустить тормоза, а это НЕВЕРОЯТНО сложно психологически. К тому же, если АБС будет настроена на максимальную интенсивность торможения, появляется проблема курсовой устойчивости автомобиля. Если авто не будет растармаживаться, его начнет крутить и чтобы удержать автомобиль на дороге необходим определенный уровень водительского мастерства. Итого можно сделать 2 вывода: -АБС обязательно спасет жизнь в одной ситуации, но гарантированно убьет в другой. -Увеличение количества ДТП связано не с появлением АБС, а с падением общего уровня водительского мастерства, ибо водители начинают полагаться не на собственные навыки, а на электронику, а как мы помним из пункта 1 эта электроника поможет в одной ситуации, но подведет в другой.

Чтобы хоть как-то повысить уровень мастерства водителей ГИБДД пытается увеличить количество часов занятий в школах и т.д. Чтобы обратно вернуть уровень водительского мастерства необходимо отменить все электронные помощники. Это приведет к резкому росту числа ДТП, но потом количество ДТП пойдет на спад и будет сопровождаться одновременным ростом водительского мастерства и повышением культуры на дороге.

на моєі машинє ваӡ 2108 нєт абс На драівє привԑл причину, у народа ӡабомбїло =)

Впрочем ничего нового.. я бы с удовольствием отключил или выпили абс из калины, если бы смог.. Хочу этого с тех пор как чуть не повстречался с бетонным блоком на укатанном снегу.. На машинах без абс такого у меня не происходило..

Играл я одно время в танчики WoT. Были танки с точной и быстро сводящейся пушкой, а были с косой и медленно сводящейся. По статистике процент попаданий у меня везде был один и тот же.

Играл в Left 4 Dead 2 различным оружием — от точного пистолета-пулемета, до неточного АК-47. И опять-таки процент попаданий один и тот же.

Следует ли из перечисленного что точность оружия не важна? Или нужно, как учат на военной кафедре, знать преимущества и недостатки и уметь их использовать? Если ствол косой то нужно прежде чем стрелять подойти поближе.

По мне так увеличение числа дтп говорит лишь о снижении квалификации водителей.

АБС дает два преимущества — 1) возможность маневрировать при торможении, 2) избавление от гемора с настройкой распределениея тормозных сил. Ради этого можно смириться с большим тормозным путем на льду и соблюдать соответствующую дистанцию.

Я вообще зимой на Кама-217 езжу и не жалуюсь что тормозной путь на льду в полтора-два раза больше чем на шипах. Просто надо соблюдать дистанцию и выбирать адекватную скорость.

Кстати, один раз колодки примерзли (я ставлю авто на ручник даже зимой) и АБС из-за этого отключилась. Выехал на асфальт — колодки пришли в норму, но для того чтобы АБС включилась нужно было выключить и включить зажигание. Решил ехать без АБС. Так при первом же торможении на льду автомобиль начало слегка разворачивать что пришлось рулем корректировать! И тормозной путь оказался больше! Это на шипах тормозной путь уменьшается при блокировке колес на льду. На липучке или всесезонке он только увеличивается. А на асфальте он и на шипах увеличивается при заблокированных колесах.

Короче, современная быстродействующая АБС имеет преимущество везде кроме льда (если авто на шипах), снега и песка. Вообще-то, на тех поверхностях, где АБС имеет преимущество, гонять не нужно. А там где можно погонять АБС открывает новые возможности.

Тьфу, очепятка в комменте. Я хотел сказать «там где авто без АБС имеет преимущество гонять не следует».