Допуски моторных масел — самый важный показатель при подборе

В конструкции двигателей внутреннего сгорания есть множество скользящих друг по другу поверхностей, называемых парами трения. Поршневые кольца скользят по стенкам цилиндров, шейки коленчатого и распределительного валов по вкладышам подшипников, кулачки распредвала по рокерам или толкателям клапанов. Поверхности пар трения, даже идеально гладкие на вид, под микроскопом представляют собой микронеровности.

Для предотвращения быстрого износа, вызванного трением, сопрягаемые поверхности должны разделяться слоем жидкой смазки – это моторное масло.

Краткая история моторных масел

В 1866 году американец Джон Эллис случайно заметил, как сырая нефть облегчила движение цилиндров заклинившей было паровой машины. Он не пустил наблюдение на самотёк и в 1873 году запатентовал первую в мире торговую марку масла.

На заре двигателей внутреннего сгорания для смазки использовались минеральные или растительные масла. Они обладали необходимой вязкостью для обеспечения смазывающих свойств, но были очень нестойкими. Детали двигателя быстро покрывались нагаром и отложениями смол. Чистку и замену масла приходилось производить через несколько сотен километров.

Для увеличения срока службы масла подвергались очистке. Это давало эффект, но радикальных изменений не происходило. При высоких температурах в наиболее нагруженных зонах ДВС смазка быстро окислялась и забивала отложениями разного вида зазоры в подшипниках и снижала подвижность поршневых колец.

Следующим этапом повышения качества моторного масла можно считать попытки повысить стойкость моторных масел с помощью введения в их состав присадок – химических соединений, назначение которых – повысить стойкость против окисления и стабильность качества смазки в процессе работы мотора.

Появление допусков моторных масел

В длинной и разветвлённой истории развития моторного масла следует выделить 1909 год. В 1909 году выпускалось 3 вида масел для смазки моторов автомобилей, мотоциклов самолётов с обозначением CW, C и R соответственно. Т. е. для трёх видов моторов выпускалось три разных масла. Очевидно, они обладали некими отличными друг от друга характеристиками, подходящими для рабочих режимов в разных моторах.

Здесь необходимо дать определения.

Спецификация есть набор показателей, которым должно удовлетворять моторное масло. Соответственно допуск моторного масла есть подтверждение спецификации требованиям, предъявляемым к нему производителем двигателя или транспортного средства.

Таким образом, разработку в 1909 году разных смазок для разных двигателей можно считать началом истории классификации, то есть именно тогда и появились допуски моторных масел.

По мере развития и совершенствования конструкции двигателей изменялись требования, предъявляемые к смазочным материалам.

На сегодняшний день существует несколько систем спецификаций моторных масел:

• • ГОСТ;
• • SAE;
• • API;
• • ACEA.

Эта система объединяет моторные масла, производимые в странах СНГ. Они классифицируются по следующим показателям:

• • летние;
• • зимние;
• • всесезонные.

• • от малофорсированных до высокофорсированных силовых установок;
• • для бензиновых и дизельных моторов.

Пример записи: М5з/12Г1 – масло для использования в высокофорсированных бензиновых моторах с зимним классом вязкости – 5, летним – 12.

Система SAE была разработана инженерным сообществом США, и является всеобще признанной, как классификатор масел для ДВС. Она регламентирует динамическую и кинематическую вязкость в разных температурных диапазонах.

Масла по классификации SAE могут быть:

1. зимними – обозначаются цифрами и буквой W. Цифры характеризуют динамическую вязкость моторного масла в условиях отрицательных температур. Наименьший параметр – 0W – показывает, что рабочий диапазон температур масла от -40°C до -10°C. Максимальный – 20W – от -20°C до +15°C.
2. летними;
3. всесезонными.

Пример обозначения: SAE5W-30 – всесезонное моторное масло для эксплуатации в диапазоне температур от -35С до + 30С.

Эта система Американского Нефтяного Института разделяет эксплуатационные категории масел по назначению и качеству:

1. S – бензиновые двигатели. Буква, стоящая после S обозначает категорию качества. SА – низшая, устаревшая категория, SN – высшая, утверждённая в 2010 году, SМ – для машин, выпущенных после 2004 года, SL – после 2000 и т.д.
2. C – дизельные моторы. Соответствующие обозначения: СJ-4 – после 2006 года, CI-4 – после 2002, CH-4 – после 1998.
3. EC – Новый класс энергосберегающих масел.

Пример обозначения API SM/CI – масло для использования в бензиновых моторах, выпущенных после 2004 года и дизельных, выпущенных после 2002 года.

Относительно новая европейская система спецификации моторных масел. Делит масла по назначению и качеству. По своей сути ACEA представляет европейский аналог API.

Классы масел:

• • A – для бензиновых моторов;
• • B — для дизельных моторов;
• • E – для дизельных моторов грузовиков.

Каждый класс включает в себя категории от 1 до 6. Чем выше категория, тем выше уровень требований, предъявляемых к маслу. При этом 1-ая категория в классах A и B означает маловязкое, энергосберегающее масло, применяемое в случаях, специально рекомендованных производителем.

К современным моторам предъявляются всё более жёсткие требования по экономичности и экологичности. Это усложняет их конструкцию, а автопроизводители в свою очередь ужесточает требования к эксплуатационным материалам, в частности к применяемым моторным маслам.

Чтобы определить возможность использования типов масел, проводятся их сертификационные испытания. В случае подтверждения соответствия спецификации условиям работы мотора, устанавливается допуск применения масла в двигателях фирмы-производителя транспортного средства. Он указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Производитель моторного масла в свою очередь получает право указывать допуск на этикетке своей продукции.

1. Из известных, крупных автопроизводителей, под чьи требования разрабатываются и сертифицируются моторные масла надо назвать «Фольксваген». Допуски указывают требования к маслам и их применимость в моторах с различными системами питания и форсировки. Они обозначаются: VW 500, VW 501 и т.д. в зависимости от степени форсирования, системы питания и прочих особенностей мотора.
2. Допуски «Мерседес-Бенц». Не будем приводить полные таблицы допусков всех автомобилей. Поэтому отметим, что в допусках «Мерседеса» гораздо более подробно описываются применения масел в разных марках двигателей. Их обозначения MB 229.1, 229.3 и т.д.
3. Допуски «Дженерал Моторс». Этот производитель более либерален в требованиях по использованию масла для двигателя. В его руководстве по эксплуатации указаны рекомендованные производители, но разрешено заливать другие марки масел, подходящих по качеству и вязкости.

Обозначения GM-LL-A-025, GM-LL-B-025.

• • Узнать с каким допуском масло может применяться в автомобиле лучше всего в руководстве по эксплуатации. Кроме обозначений допуска там могут быть перечислены рекомендованные производители. Если документа по какой-либо причине нет, можно получить нужную информацию в каталоге, который обычно имеется в наличии у серьёзных дистрибьюторов расходных и смазочных материалов.
• • Если рекомендованные производители масла не указаны или указанные марки отсутствуют в продаже, можно выбрать масло другого производителя, имеющего необходимый допуск. Он всегда указывается на этикетке потребительской тары.
• • Во избежание приобретения подделки моторные масла рекомендуется выбирать известных брэндов и у крупных продавцов.

Что будет, если залить масло с неподходящим допуском?

Всё зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если масло подходит по вязкости и классу качества, ничего страшного сразу случиться не должно. Например «Дженерал Моторс» прямо пишет в инструкции по эксплуатации к «Опель Корса D», что если нет масла с допуском GM, можно использовать другое соответствующей вязкости и класса качества.

Некоторые производители указывают на возможность замены масла на более качественное. Но в данном вопросе могут быть ограничения: самые новые масла могут пагубно подействовать на материал уплотнений и сальников старых машин. Обратная замена запрещена. Единственно, что может её оправдать – острая необходимость своим ходом добраться до ближайшего автосервиса. Но потом обязательно промойте систему смазки и смените масло.

Кроме того масло несоответствующее мотору, может вызвать появление различных отложений внутри мотора. Дилер, обнаружив несоответствующее масло, откажет в гарантийном ремонте. Но в условиях жёсткой конкуренции производители масел, пытаются добиться высочайших показателей своей продукции. Каждая отдельная разработка обходится очень дорого, поэтому в стремлении к удешевлению исследовательских работ, используются сходные пакеты присадок. Как результат, многие масла, особенно для бюджетного сегмента автомобилей, являются взаимозаменяемыми.

Вывод: если пришлось залить явно несоответствующее по допуску масло, надо в самое ближайшее время, заменить его нужным с предварительной промывкой. Но при этом стоит учесть сказанное в предыдущем абзаце. Если вязкость и класс качества являются подходящими, просто, на всякий случай, сократите пробег до очередной замены.