Ленд-лиз Часть 2. Авиационная техника

Авиационная техника перечислена в Разделе VII Перечня, т.е. в самом последнем, но я решил начать именно с самолетов, поскольку наверняка этот раздел для читателей представляет наибольший интерес наравне с танками.

Еще раз должен подчеркнуть, что нижеприводимые цифры указывают на количество изделий, поставленных из США по линии военного департамента и не затрагивают поставок из других ведомств.

В отношении боевых качеств американских самолетов самолетов историки что просоветские, что антисоветские в общем то едины в своих мнениях - американские машины имели передовую конструкцию, были отличные и сыграли существенную роль в завоевании неба и удержании превосходства в воздухе. Достаточно сказать, что 48 из своих 59 побед знаменитый советский ас Покрышкин одержал, летая на американской Аэрокобре.

Указывать на недостатки и слабые стороны американских самолетов в данном контексте на мой взгляд некорректно. Нет идеальных машин и нет идеального оружия. Любой тип и образец имеет преимущества и недостатки перед другими. Важны не отдельные параметры, а их сочетание, причем с учетом характера боев и Театра военных действий. Например, английские летчики прохладно отзывались об Аэрокобрах и предпочитали тяжелые Тандерболты. Советские же очень любили Аэрокобру, а про Тандерболт говорили, что это отличная машина, но не истребитель.

Из тяжелых бомбардировщиков США прислали нам только один. Это B24 "Liberator". Вероятнее всего как образец для опробования. В книгах наших историков обычно причиной того, почему в СССР американцы не поставляли тяжелые бомбардировщики, называют то, что американцы якобы опасались того, что с их помощью Советский Союз сможет создать стратегическую авиацию для применения после войны против самих США.

Однако, если принимать во внимание то, что номенклатуру поставок по ленд-лизу определял Советский Союз, этот тезис несколько сомнителен. Бомбардировки глубоких тылов Германии при больших затратах ресурсов не оказывали немедленного и непосредственного влияния на дела на советско-германском фронте. Тем более, что союзники занимались разрушением германской инфраструктуры в таких масштабах, что у Советского Союза и не могло возникать желания подключиться к таким мероприятиям. В конце концов наши Военно-Воздушные Силы испытывали в большей степени нехватку истребителей, штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков. После нескольких демонстративных налетов советской авиации на Берлин в 1941 году советские ВВС практически отказались от стратегических бомбардировок. Да и сами американцы, неся большие потери в дальних бомбардировщиках в ходе массированных налетов на Германию, могли испытывать дефицит в самолетах. Много дальней авиатехники от них требовал и Тихоокеанский Театр военных действий, где самолетам до цели приходилось преодолевать многие сотни километров.

Средних же бомбардировщиков B25 нам было поставлено 865 машин. Весьма заметное количество. Кроме самих самолетов, американцы поставляли к ним запасные моторы и пропеллеры. Так для В25 мы получили 633 запасных мотора и 534 пропеллера. Для задающихся вопросом - почему запасных моторов так мало, меньше, чем по одному на самолет, ответ прост - далеко не каждая машина долетает до того момента, когда ей понадобится замена моторов.

Довольно много этих самолетов сохранилось и после войны. По различным данным последние из них летали у нас еще в середине-конце пятидесятых годов.

Легких бомбардировщиков А 20 и DB 7 советские ВВС получили более 3 тыс. Сколько из них каких, Перечень не расшифровывает. Впрочем, не только по характеристикам, но и по внешнему облику эти самолеты очень схожи.

От автора. На всех фотографиях в статье читатель видит только американские опознавательные знаки. Неужели автор не нашел хороших цветных снимков с красными звездами на крыльях? Не нашел. Дело в том, что снимки современные. Американцы в отличие от нас тщательно берегут материальные свидетельства своей военной истории. У них множество частных военных музеев, в которых исторические самолеты не стоят на стоянках, постепенно разрушаясь от времени, а летают. А у нас, когда решили снять фильм "Хроника пикирующего бомбардировщика", то не нашли не то, что ни единого экземпляра знаменитой "Пешки", а даже чертежей. И пришлось воссоздавать макет самолета по сохранившимся фотографиям и кинокадрам. К нашему стыду в далекой Новой Зеландии есть несколько летающих И-16 и И-153, принимающих активное участие в авиашоу. У них, а не у нас! Правда, справедливости ради нужно сказать, что в нашей стране что то стало меняться в лучшую сторону. В совсем маленьком городишке Верхняя Пышма, что притулился под боком Екатеринбурга, хозяин крупного горно-обогатительного комбината на свои средства создал музей советской военной техники, коллекция которого намного превосходит коллекцию московского музея Российской Армии. Причем, большая часть бронетехники живая и принимает каждый год участие в торжественном шествии 9 мая. Самолеты же, увы, и здесь стоят неспособные летать.

Из американской авиатехники наиболее известны у нас истребители. Прежде всего это Аэрокобра (P39). Их из США было поставлено (число точное!) 4423 самолета. Если читателю интересно, то Англия получила только 2701 Аэрокобру.

И вот здесь меня ожидала полная неожиданность. Если опираться на данные американского служебного документа Lend-lease Shipments World War II, то истребителей Р-63 (Кингкобра) по ленд-лизу СССР не получил ни одной машины!. И это при том, что почти во всех наших вторичных источниках приводится примерно одно и то же число полученных Кингкобр - 2400- 2500. Эта машина фигурирует и в воспоминаниях наших летчиков, и есть достаточно много фотографий советских летчиков на фоне Р63.

Но американский документ упрям. В графе Р-63 стоит четкий нуль. Ошибка? Едва ли. Если в Перечне скрупулезно перечислены даже такие мелочи как один единственный винтовочный штык модели М1915 и один М1910, то упустить такое крупное изделие как истребитель возможно едва ли. Возникло предположение, что это ре ленд-лиз. То бишь, англичанам машина не понравилась и они переправили Кингкобр в СССР. Но нет, согласно того же Перечня англичане получили всего 87 Кингкобр, французы 213. Быть может Р63 поставлялись в ССР не по ленд-лизу, а за золото? Или за какую то иную плату. Или не по линии военного департамента, а по другой. Ведь ленд-лизовскими поставками кроме военного ведомства занимались еще четыре: *Департамент Военно-Морского флота (Navy Departament), *Департамент торгового флота (Maritime Departament), *Финансовый департамент (Treasury Departament), *Сельскохозяйственный департамент (Departament of Agriculture).

Не знаю. Этот вопрос ждет своего исследователя.

Ясно одно - по ленд-лизу от военного ведомства мы Кингкобры не получали.

Истребители Р-40. У нас их называли "Томагавк", хотя более верным было бы "Томахок". Позднее они шли под названием "Киттихок" (Kittihawk). Может я ошибаюсь, но по моему это названия пород ястребов на английском. Тем более, что прототип этого самолета имел название Hawk (Ястреб).

Также в СССР была поставлена относительно небольшая партия тяжелых истребителей Р-47 Тандерболт (203 машины). На русский название переводится как "Громовержец". Можно полагать эту партию пробной. Имея большую дальность полета (1900 км.) и высотность (13100 м.) этот истребитель широко использовался американцами и англичанами (825 машин) для сопровождения бомбардировщиков во время дальних рейдов на Германию. Однако, характер боевых действий в воздухе на советско-германском фронте был совсем иным. От истребителя не требовались большая высотность и дальность полета. Преобладали требования скорости, маневренности и пушечного вооружения. Однако Тандерболт имел недостаточную скорость, большой радиус виража и недостаточное вооружение (8 пулеметов калибра 12.7 мм.). Применения в советских ВВС он не нашел. Поставленные Тандерболты использовались в качестве высотных перехватчиков.

От автора. Интересное примечание. Из США в СССР было отправлено 203 Тандерболта, получено же было по советским данным 196. Семь самолетов погибли в пути. Прошу обратить внимание на то, что во всех таблицах этой серии статей указано количество отправленных в СССР машин, механизмов и прочих изделий. Но не все они добрались до потребителя. Поэтому американские и советские данные всегда различаются.

Кроме боевых самолетов из США по ленд-лизу было поставлено довольно много транспортных самолетов. Был прислан на пробу один разработки фирм Кертисс и Райт Curtiss-Wright C-46 Commando. Очевидно, отзывы о нем оказались отрицательными.

А вот широко известный транспортный самолет С-47, он же DС-3, Дактота, как оказалось, в наибольшей степени отвечал условиям СССР, и их мы получили 708. Самолет использовался не только как транспортный, но и в качестве бомбардировщика. Машина оказалось столь удачной, что СССР еще до войны закупил лицензию на производство, станочное оборудование и много лет производил самолет под обозначениями ПС-84 и Ли-2. В послевоенные годы Ли-2 долго являлся основным пассажирским самолетом. Аэрофлота. Последние из С-47 летали в ВВС еще в начале семидесятых годов. ИКАО после неоднократных продлений ресурса определила, что для Дугласа ресурс неограничен. Образно говоря "Дакоту можно разбить, можно сломать, но износить невозможно".

Кроме С-47 в ССР было поставлено 30 С-52. Запасных же моторов и пропеллеров к ним не было получено ни одного.

От автора. А вот ни картинок, ни описаний С-52 в Интернете я не нашел. Можно предположить, что С-52 это один из вариантов С-47 как и С-53. Причем, любопытно, что 30 машин С-52 были поставлены только в СССР и больше никуда. Предваряя мнения знатоков, замечу, что С-53 в Перечне проходит отдельной строкой. Их поставляли в Англию.

Кроме самолетов боевых и транспортных по ленд-лизу из США поставлялись и учебные самолеты. Всего было поставлено 84 самолета АТ-6.

Итак, таблица авиационной техники, поставлявшейся в СССР из США по ленд-лизу. Только та, что была отправлена по ленд-лизу из США военым департаментом!

Тяжелый бомбардировщик B-24 Liberator 1 машина Средний бомбардировщик В-25 Mitchell 865 машин Моторы к самолетам В-25 633 шт. Пропеллеры к самолетам В-25 534 шт. Легкие бомбардировщики A-20 и DB-7 3066 машин Моторы к самолетам A-20 и DB-7 1699 шт. Пропеллеры к самолетам A-20 и DB-7 1410 шт. Истребители Р-39 Airakobra 4423 машины Моторы к самолетам Р-39 1544 шт. Пропеллеры к самолетам З-39 1187 шт. Истребители Р-40 Tomahawk (Kittihawk) 2069 машин Моторы к самолетам Р-40 473 шт. Пропеллеры к самолетам Р-40 443 шт. Истребители Р-47 Thanderbolt 203 машины Моторы к самолетам Р-47 66шт. Пропеллеры к самолетам Р-47 44 шт. Транспортный самолет С-46 1 машина Мотор к самолету С-46 1 шт. Пропеллер к самолету С-46 1 шт. Транспортные самолеты С-47 708 машин Моторы к самолетам С-47 541 шт. Пропеллеры к самолетам С-47 289 шт. Транспортные самолеты С-52 30 машин Учебно-тренировочные самолеты АТ-6 Texan 84 машины Моторы к самолетам АТ-6 12 шт. Пропеллеры к самолетам АТ-6 1 шт. Различные авиамоторы 12 шт. Различные пропеллеры 9 шт. Цапфенные кольца для 100-фунтовых бомб 6000 шт.

Этим и исчерпывается номенклатура авиационной техники, поставлявшейся по ленд-лизу военным ведомством США . Все цифры выверены по первоисточнику тщательно. Всего было поставлено 11450 самолетов, 4980 авиамоторов и 3918 пропеллеров.

Еще раз подчеркиваю, что здесь перечислены только машины, поступавшие только из США. Не ищите здесь то, что поставлялось из Великобритании. Я имею в виду прежде всего английские истребители Харрикейн и Спитфайр.

Интересно, что в в Англию было поставлено из США 79 вертолетов. Около 473 любительских и 5000 грузовых планеров было поставлено в разные страны, кроме СССР. Думается, что советское руководство ни к планерам, ни к появившимся первым вертолетам интереса не проявило.