инжектор январь вместо ке джетроника

Дак блин простой способ сделай сравнение прошивок, економ ваза с економ м102 и увидишь ето тебе как вариант там изменений немного.

мать вашу. Чтож я так туплю

Mercedes W124 111.960 2,2 Микас 7.1 (M7Sport) МКПП5

• Город: E-burg

))) ну вот ща и зырай прошивы)))

• Город: Магнитогорск

свою переделал.. завтра проверка..

ОДНО СМУТИЛО! В моей проше (да и в стандартных для ВАЗа) УОЗы в различных режимах стоят на опережение +-10-15 град. А в этой (ну и теперь в моей ) - аж до +50 град! Это с учетом наших кривых самоделаных венцо-зубцо-шкивах? Или кто-то под себя так накрутил, а я тупо зря повторил? Чувствую, что завтра не заведусь

Mercedes W124 111.960 2,2 Микас 7.1 (M7Sport) МКПП5

• Город: E-burg

Да нет ето делал Ника_т скорее всего кориктировка под мотор а шкив нормальный и угол показывает нормальный как надо так что кривого ниче нет.

• Город: Магнитогорск

Чувствую, что завтра не заведусь

И правда не завелся. Чьёрт.

Mercedes W124 111.960 2,2 Микас 7.1 (M7Sport) МКПП5

• Город: Магнитогорск

Заметил, что ДВЕ из четырех установленных форсунки легко ВРАЩАЮТСЯ рукой. Это может означать, что там возможный подсос воздуха? Или еслиб там хоть что-то могло проходить - 3 атмосферы в топливной рампе продавили бы резинки и все было б в бензине?

Mercedes W124 111.960 2,2 Микас 7.1 (M7Sport) МКПП5

• Город: E-burg

купи карб клин и проверь подсос побразгай на ети форсунки ))) А ваще сначала заведи))

• Город: МСК

купи карб клин и проверь подсос побразгай на ети форсунки )))А ваще сначала заведи))

Фингер, а вазовских форсунок полностью хватает на 2х литровом двигателе ?а то вот что прочитал:

В интернете бытует мнение что форсунки выбираются исключительно из достигаемой мощности двигателя. Поэтому можно нередко прочитать на форумах фразы типа "стандартных форсунок хватает до 120сил, волговских - до160 и так далее". Мнение это естественно в корне не правильное. Силы полученные на стенде вовсе не означают, что форсунок "хватает", а силы не полученные - что форсунок "не хватает" соответственно. Известны случаи когда двигатели с 560 форсунками (Волга) действительно имеющие мощность порядка 160сил, после 15-20 минут движения по трассе на скоростях близких к максимальным (как правило в какой либо загородной поездке) вдруг резко выходили из строя, хотя в "светофорных гонках" моторы прекрасно ездили до этого 10-20тысяч км. При разборке наблюдались все признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях). На самом деле форсунок в таких двигателях изначально не хватало, просто при старте со светофоров и движении в городском потоке те небольшие участки обеднения смеси в районе оборотов максимальной мощности не могли так пагубно влиять на работу двигателя, из за очень короткой продолжительности нахождения двигателя в этом режиме. Детали камеры сгорания просто успевали остыть в моменты переключения. Движение же по трассе с педалью в пол и возможно внешние погодные факторы которые не были учтены при настройке (например похолодание и увеличение плотности воздуха) сразу же привели к обеднению смеси и выходу двигателя из строя. Чтобы исключить подобное в вашем двигателе необходимо знать критерии выбора форсунок: Например форсунки всегда должны быть выбраны с запасом по производительности. Это позволяет гарантировать, что при внезапном изменении погодных условий или например засорении системы топливоподачи, топлива поступающего в двигатель на всех режимах его работы будет достаточно. Критерий выбора производительности определяется соотношением объема двигателя, эффективности рабочего процесса в двигателе и оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя. Например в роторном двигателе производительность форсунок при тех же показателях по мощности должна быть на 20-30% больше, чем в поршневом, поскольку рабочий процесс в нем менее эффективен и наполнение воздухом как правило очень велико. Самый надежный способ правильно выбрать форсунки - это посоветоваться с настройщиком. Как правило люди которые занимаются настройкой двигателей прекрасно представляют в каких конфигурациях мотора какие требования по топливу. Если вы настраиваете двигатель сами - наиболее простой способ выбрать форсунки, это определение максимального расхода воздуха двигателем. Для этого можно воспользоваться любой диагностической программой. Снимите лог разгона автомобиля на 3-й передаче и посмотрите на пиковое значение массового расхода воздуха (оно выражено в килограммах в час).

Например, возьмем один из вариантов легкого тюнинга двигателя 2112 (увеличение рабочего объема) с максимальным расходом воздуха - 315кг/ч. Для такого двигателя на режиме полной мощности требуются составы смеси порядка 12.5 и коэффициент запаса по форсункам должен быть не менее 1.1 и число форсунок 4, посчитать требуемую производительность форсунок не составит труда.

(320 кгч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин = 117 г/мин

По справочнику бош производительность стандартных форсунок ваз - 103.5 г/мин или (учитывая плотность бензина 0.75) 137 см3/мин, т.е очевидно, что в данном двигателе этих форсунок будет недостаточно, следующие доступные форсунки это bosch 0 280 150 560 от волги - 150 г/мин , их в данном случае и следует поставить в авто, поскольку они будут обеспечивать потребности двигателя с большим запасом.

------------------------------ было w123 230СЕ 102980 акпп было w201 190E 102962 акпп было w201 190E 103ххх ркпп было w210 230E 111 акпп было малолитражка в классе light trucks шевиблазер 4,3 акпп стало w202 220 111 акпп и форд гэлакси на турбодизеле акпп