Технологическая карта кузовного ремонта автомобиля

Кузова, поступившие в капитальный ремонт, обязательно должны соответствовать требованиям, которые заявлены компанией-производителем. Кузовной ремонт автомобилей состоит из конкретных разделенных действий – демонтаж, ремонт и комплектация кузова, установление узлов в высокоспециализированных отделах, монтирование кузова, конечно же, досмотр и корректирование узлов.

Для ведения документации ремонтных процессов, которые определяют взаимосвязь определенных операций, их длительность, готовые сроки и введение запчастей и узлов, а также длительность общего методического цикла починки кузовов, обязательно необходим сетевой график. Именно на его основании подготавливается технологическая карта кузовного ремонта автомобиля, благодаря которой все узлы займут правильное расположение.

Эти очень значимые технические соглашения, являются самыми главными в формировании внутризаводского операционного плана действий. По маршрутной методике создаются четкие сроки демонтажа запчастей и установка узлов на определённых участках: жестяном, авто арматурном или обойном. Гарантировать четкое выполнение срока работ возможно только при условии, что все сегменты будут работать в командном духе. Для этого нужно создать комфортные условия работы на данном участке и технологические процессы кузовного ремонта.

Ремонтно-восстановительные кузовные работы определяются с помощью конструктивных свойств. Это основной алгоритм, который охватывает отдельные уже законченные процессы в техническом действии ремонта кузова, в который входят стапельные работы, покраска. Для того чтобы выявить целесообразность ремонта, все действия начинаются с осмотра кузова, комплектации и выявление неисправностей, которые видны изначально. В результате осмотра уполномоченный представитель компании и клиент должны составить двухсторонний акт, который указывает на принятие кузова в ремонтные работы, обозначая его частичную комплектацию и тех состояние.

В акте обязательно отмечаются повреждения, нанесенные во время аварии и все работы, которые не предусмотрены требованиям ремонта, например ремонт бамперов. Как только мойка кузова закончена, его отправляют на первичную дефектоскопию, которая помогает определить износ машины. Рациональность ремонта определенных запчастей и узлов, которые необходимо обязательно снять (такие как внутренняя обивка салона и стекла). Это необходимо осуществить для того, чтобы не заставлять рабочее помещение ненужными запчастями.

Как только дефектоскопия заканчивается, тут же начинается разборка кузова. Если разборка общая, необходимо снять все установленные запчасти и узлы. В не разборном состоянии остается лишь стан кузова. При мойке снаружи самого кузова, до его разделения, плоскость, которая перекрыта внутренними панелями, запчастями, узлами и полами не промывается. Поэтому, как только кузов разобран полностью его плоскость и стан детально чистят и промывают.

После того, как составлена технологическая карта кузовного ремонта, начинается проведение работ. Разложенный и чистый кузов вместе с оперением передают на рабочий участок, который занимается удалением краски с поверхности. Узлы и запчасти, которые должны ремонтироваться в других отсеках отправляют в склады для сохранения, где те ожидают ремонта. Вся арматура, запчасти, узлы и салонная обивка, которые так же нуждаются в ремонте, отправляют в соответствующие специальные отделения, предназначенные для кузовного цеха. Непригодные запчасти отправляют на склад по утилизации, а нужные детали – на специальный склад, далее на комплектацию.

Вместо бракованных запчастей на кузов устанавливаются уже прошедшие ремонт или новые запчасти, которые прибывают на данный участок комплектации.

Как только краска снята, кузов обязательно просматривают, выявляя повреждения, устанавливают их характер. Детали, которые уже износились, повергаются решению для смены или возможности отремонтировать. Каждая деталь проходит контроль и заносится в специальную дефектную отчетность. Систематически обработанные отчетности помогают получить четкие данные о сроках годности, ремонтантности и частоте сменности запчасти. Наличие данных цифр облегчает планирование реальных объемов запчастей. Далее кузов отправляют на следующий ремонтный участок. На первичном осмотре кузов подвергают демонтажу, который обязательно нужен для выполнения ремонтных работ.

Как только ремонт окончен, кузов собирают, для предварительного просмотра. На него сразу же одеваются двери, устанавливаются родные панели, свое оперение и прочие запчасти, которые должны окраситься в цвет кузова. Как только автомобиль полностью окрашен, его собирают окончательно. Все действия, которые предполагает технологическая карта ремонта кузова автомобиля проходят тщательную проверку и контроль.