В Екатеринбурге начались испытания новейшего трамвая ⁠ ⁠

Первый этап испытаний низкопольного трамвая /71-409/, разработанного на заводе "Уралтрансмаш" к чемпионату мира по футболу 2018 года, завершился в Екатеринбурге. Как рассказал ТАСС директор Западного трамвайного депо Екатеринбурга Денис Медведев, где проходила первая фаза тестирования, техника в общей сложности преодолела 100 километров.

"Испытания прошли успешно", - сказал он.

Ведущий инженер по наладке испытаний "Уралтрансмаша" Александр Хомяков отметил, что "особенность этого трамвая в том, что он полностью низкопольный". "Все электрооборудование управляется с помощью бортового компьютера, который расположен в кабине водителя. Также здесь применена эффективная система против юза и буксования" - рассказал он.

Как сообщил ранее губернатор Евгений Куйвашев, согласно требованиям ФИФА для перевозки болельщиков необходим транспорт с низким полом, чтобы люди с инвалидностью не испытывали дискомфорта. "Администрации Екатеринбурга была поставлена задача сформировать спецификации по городским маршрутам, а "Уралтрансмашу" - реализовать проект строительства трехсекционного низкопольного трамвая", - отметил он.

По данным "Уралтрансмаша", вагон доставили в депо сразу после Международной промышленной выставки "Иннопром-2015", которая проходила в Екатеринбурге в июле.

Трамвай Asiimov, только с завода

А вроде черный какой то делали, с отрицательным углом лобового стекла для безопасности?)

Если это конечный итог того черного крутого трамвая, то это пиздец.

Хотел пошутить про Трамвай | Азимов, а тут уже 5 комментов про это.

Такой трамвай ещё и по Волгограду бегает! В красно-белой раскраске!

а зимой проблем не будет из-за низкого уровня?

Тоже дерьмо только в новой упаковке.

Почему не могут сделать нормальную шумоизоляцию?

Это они в итоге так "гроб на колесах" изменили? 0_о

Первое впечатление человека не в теме - "Ебать, зачем трамвай уронили?Приор мало?"

Двигатель и электрика опять польские?

Уродец. Маленькие стёкла, убогие огромные стойки, автобусные фары, нелепые накладки на колёса, и камуфляжная раскраска, призванная скрыть эту дичь

А кто знает, что стало с трамваем R1 ?

А какие пушки сюда можно поставить?)

Интересно, он низкопольный только когда рядом с тумбочкой останавливается, или это его неотъемлемое свойство вообще всегда?

Хоть бы там характеристики какие, что-ли.

Типа у обычного трамвая от рельс до пола пол метра, до первой ступеньки - 25 сантиметров, а у этого тоже 25, но дальше ступенек нет.

Тут уже есть шутки про азимов, но почему-то мне это не мешает.Трамвай Asimov| Прямо из депо

Зачем их штопать новые каждые 2 года?

Ну давай, пошути, блять, про Азимов ещё! Это же так смешно!

Крутой трамвай и всё такое. но я не понял в чём его такая технологичная уникальность и что там испытывать? Разве не проще содрать европейские образцы (например польские) и получить сразу готовый низкопольный трамвай, уже испытанный, уже широко эксплуатируемый? Ну да, колею немного увеличить и всё. Или в данном случае так и поступили?

Посаженный трамвас - радует глаз.

Все супер, но она вроде с проходом, хоть 3-х секционный. Вопрос, кондуктор будет 1 или 3?.

а где тот черный трамвай с йобадизайном?

У нас еще старые ездят, те которые из расплавленных танков второй мировой отлили. Чугунные такие банки на рельсах. Недавно видел, как такой оторвал половину лендкрузера

Трамвай Азимов | После полевых испытаний

блеать. нам тут в ёбурге тазов заниженных мало было, так еще и трамваи стали делать. зачем? у нас разметка дольше живет, чем дорожное покрытие (именно так, а не асфальт) на которое она нанесена

В Екатеринбурге кондуктор пыталась высадить из трамвая 13-летнюю девочку, у которой не получалось оплатить проезд⁠ ⁠

Кондуктор утверждала, что карта школьницы находилась в стоп-листе. После поездки деньги со счета ребенка списались два раза.

Девочка постоянно ездит на трамваях в школу, на тренировки. Ранее у 13-летней школьницы не было проблем с оплатой проезда. Однако 18 мая кондуктор трамвая №13 чуть не выгнала девочку из общественного транспорта.

Мать Наталия поделилась с Е1, что на карте ее дочери были деньги, чтобы оплатить проезд. Однако кондуктор уверяла о нахождении карты в стоп-листе. При этом женщина отметила, что сотрудница трамвая начала называть девочку обманщицей, которая специально ездит «зайцем».

Спустя 30 минут после инцидента деньги дважды списались со счета школьницы.

Саратовские ученые разработали сверхпрочное покрытие для имплантатов⁠ ⁠

Разработка позволит сделать ортопедические и дентальные имплантаты значительно эффективнее

Началась подготовка к строительству экспериментального российского токамака в Троицке⁠ ⁠

Согласно утверждённым планам правительства Российской Федерации, плазменным технологиям и технологиям с использованием термоядерного синтеза будет уделяться повышенное внимание. Одним из главных проектов на этом направлении станет новая экспериментальная установка — токамак с реакторными технологиями, которую собираются построить в Троицке к 2030 году.

Модель прототипа модифицированного токамака с сильным полем. Источник изображения: Наука и инновации

Как сообщило руководство ключевого исполнителя проекта — АО «ГНЦ РФ ТРИНИТИ», которое входит в научный дивизион Госкорпорации «Росатом» АО «Наука и инновации» — проект будет реализоваться в два этапа. На первом этапе произойдёт реконструкция энергетической инфраструктуры, а на втором — инженерной инфраструктуры с собственно созданием токамака. Впрочем, работы по обоим этапам будут вестись и уже начались параллельно, поскольку место будущего строительства необходимо заранее подготовить к проведению работ.

«В конце 2021 года мы получили положительное заключение государственной экспертизы на проектную документацию первого этапа реконструкции термоядерного комплекса “Токамак с сильным полем”. Также в конце года была разработана рабочая документация. В марте начались работы по расчистке территории для будущей строительной площадки. Сейчас прокладываем временные дороги и обустраиваем инженерные сети», — рассказал научный руководитель по управляемому термоядерному синтезу и плазменным технологиям ГНЦ РФ ТРИНИТИ Александр Романников.

Токамак с реакторными технологиями (ТРТ) разрабатывается как полномасштабный прототип будущего термоядерного реактора/источника нейтронов. Установка нацелена на исследование поведения плазмы в близких к зажиганию квазистационарных режимах, изучение и отработку методов дополнительного нагрева плазмы, топливообеспечение, бланкетные технологии, разработку новых диагностик, а также освоения тритиевой технологии. Первый этап реконструкции термоядерного комплекса, как ожидается, будет завершён к 2024 году, после чего начнутся работы непосредственно по строительству токамака.

Летний трамвай в Екатеринбурге⁠ ⁠

«Сапсан». Как упустить передовые технологии одним контрактом⁠ ⁠

Историю высокоскоростного железнодорожного движения в России продолжают мутные события нулевых по покупке поездов у немецкого концерна Siemens. Остросюжетное противостояние советского железнодорожника Геннадия Фадеева с представителем президентской команды питерских силовиков Владимиром Якуниным, где проиграет в итоге российское вагоностроение. Поехали!

11 апреля 2005 Владимир Путин открыл на Ганноверской промышленной ярмарке российский павильон. Президенту ОАО РЖД Геннадию Фадееву исполнялось 68 лет, господин Шредер воспринял эту информацию неожиданно близко к сердцу и сразу громко запел "Happy birthday to you". Обратив внимание на то, что президент России растерянно молчит, господин Шредер с немым укором посмотрел на него. Тогда господин Путин тоже запел.

Геннадий Фадеев

Геннадий Фадеев – ветеран советских и российских железных дорог, опытный железнодорожник, прошедший путь от маневрового диспетчера на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги до первого заместителя министра путей сообщения СССР и дважды становившийся Министром МПС в России. Благодаря Фадееву Россия, не производившая на момент распада СССР моторвагонного подвижного состава (в Союзе монополистом был Рижский вагоностроительный завод), в кратчайшие сроки перешла на полное обеспечение локомотивами российского производства благодаря федеральным программам МПС и эффективному сотрудничеству с иностранными компаниями. Создана линейка современных электровозов: ЭП20, 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями, которые не уступают зарубежным аналогам, магистральный электровоз 2ЭС5С и другие.

Контракт с Siemens

На следующий день Владимир Путин и Герхард Шредер дали пресс-конференцию. Президент России подробно рассказывал про восемь только что при нем подписанных соглашений между Россией и Германией. Среди них договор о первом этапе проектирования, об организации производства в России скоростных и высокоскоростных поездов Siemens, которые подписали глава ОАО РЖД Геннадий Фадеев и председатель правления концерна Siemens Клаус Кляйнфельд.

Условия контракта были разработаны Геннадием Фадеевым и обуждались за месяц до этого на встрече в Москве с президентом компании "Сименс - транспортные системы" Хансом Шабертом. После провала проекта Сокол-250, стало очевидно, что технологическое отставание вагоностроительной отрасли в части высокоскоростных поездов становится катастрофическим, поэтому ОАО РЖД планирует прибегнуть к заимствованиям для реализации проекта создания высокоскоростных поездов совместно с концерном Siemens. Согласно проекту стоимостью в 1,5 млрд евро предполагалось производство 60 высокоскоростных поездов и обновление железнодорожной инфраструктуры на маршруте Москва - Санкт-Петербург, которое позволит обеспечить скорость движения поездов до 250-300 км/час. Существенными условиями договора является размещение производства в России и передача документации.

После заключения Siemens обратились к ОАО РЖД с просьбой оказать содействие в выборе потенциальных производителей силовых систем, узлов и деталей для российской модификации современного высокоскоростного поезда ICE 3.

Из предложенных ОАО РЖД 69 российских промышленных предприятий, потенциально способных поставлять высокотехнологичную продукцию для подвижного состава, на основании комплекса технических и экономических критериев компанией Siemens был выбран Демиховский машиностроительный завод (ЗАО «Трансмашхолдинг») – как наиболее соответствующий требованиям организации производства перспективной железнодорожной техники. Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев поддержал выбор руководства компании Siemens.

В целях развития проекта по производству высокоскоростных поездов третьего поколения компания Siemens и «Трансмашхолдинг» создадут совместное российское предприятие, при этом, по заявлению президента ОАО РЖД Геннадия Фадеева, российской стороне должен принадлежать контрольный пакет этого СП.

Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев в рамках переговорного процесса с руководителем подразделения «Электропоезда» компании Siemens Дитрихом Мёллером, определил условие согласно которому Демиховский машиностроительный завод должен выполнить стратегическое обязательство по сохранению требуемых для российских железных дорог объемов производства электроподвижного состава на базе действующих мощностей завода. Для организации производства высокоскоростных поездов, по заявлению Геннадия Фадеева, должна быть разработана отдельная программа расширения и модернизации производства. Производство высокоскоростных электропоездов третьего поколения должно осуществляться на базе новых мощностей и современного оборудования. В рамках переговоров достигнута договоренность, что на новое российское производство будут передаваться и новейшие технические решения следующих поколений для использования их при производстве российских высокоскоростных поездов.

Компания Siemens подтвердила гарантии по максимальному размещению комплектующих узлов, оборудования и деталей для производства высокоскоростных поездов на российских предприятиях, для чего уже в месячный срок будет подготовлен проект графика локализации производства.

По словам Геннадия Фадеева, ОАО РЖД готовит проведение научно-технического совета с участием представителей российского бизнеса и руководства компании Siemens. Как заявил Дитрих Мёллер от имени руководства компании Siemens, «с сегодняшнего дня представители Siemens и Демиховского завода вступают в переговоры по конкретизации деталей проекта по организации производства, инвестирования и вопросам, связанным с поставкой комплектующих».

Напомним, изначально немецкая сторона настаивала на том, чтобы в России производились отдельные комплектующие, а производство так называемых крупных и силовых узлов сохранялось на предприятиях немецкой промышленности. Однако в ходе переговорного процесса президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев убедил немецких партнеров в том, что необходимо русифицировать производство крупных и силовых узлов и систем управления. Согласно ранее достигнутым договоренностям, к 2010 году не менее 70% производства нового электропоезда должно быть локализовано на российских предприятиях. По итогам переговоров, состоявшихся 2 июня, немецкая сторона готова увеличить долю русификации производства.

Более того, при подтверждении международной сертификации качества производимых в России узлов и деталей компания Siemens будет готова использовать их в производстве своей продукции за пределами России. По заявлению сторон, передача России современной технологии производства высокоскоростных поездов окажет существенное положительное воздействие на технический уровень железнодорожного машиностроительного производства и, следовательно, будет способствовать стратегическому росту эффективности и качества транспортного обслуживания экономики и российского населения.

В 2005 году Трансмашхолдинг создали совместное с германским концерном Siemens предприятие «Трансконвертер». Оно специализируется на разработке и производстве высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Siemens передал «Трансконвертеру» права на технологии производства преобразователей, причем в СП контроль принадлежит Трансмашхолдингу. Удивительно, что Siemens вообще согласился на такие условия. В ближайшие годы СП планировало разработать и освоить серийный выпуск тягового асинхронного привода — крайне необходимого российским железнодорожникам оборудования нового поколения.

Но подписание основного контракта затянулось в связи с кадровыми перестановками в российском железнодорожном ведомстве: 15 июня 2005 года Фрадков подписал распоряжение о назначении своего зятя, Владимира Якунина президентом ОАО РЖД, а Фадеев занял почетный пост советника премьера.

Владимир Якунин

Новый президент РЖД Владимир Якунин — яркий представитель президентской команды питерских силовиков. Свое продвижение к посту руководителя железнодорожной монополии он начал семь лет назад, превратившись из начальника инспекции Главного контрольного управления президента РФ по Северо-Западу в замминистра транспорта, а спустя еще два года — в первого заместителя министра путей сообщения.

Уже в момент создания ОАО РЖД осенью 2003 года Владимир Якунин рассматривался как один из основных кандидатов на пост руководителя новой госкомпании. Главных аргументов в пользу его назначения было два. Во-первых, давняя дружба с Владимиром Путиным, во-вторых — богатый опыт работы на должностях, связанных с международными отношениями. Прежде всего в Госкомитете Совмина СССР по внешнеэкономическим связям (кстати, одновременно с ним там работал и Михаил Фрадков) — эта структура использовалась для прикрытия сотрудников Первого главного управления КГБ.

В команде будущего президента он отвечал за привлечение иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга через созданный им Международный центр делового сотрудничества и банк «Россия». Тем не менее при образовании ОАО РЖД пост главы компании достался экс-министру МПС Геннадию Фадееву, а Владимир Якунин стал его первым заместителем. Объяснение простое: к тому моменту Якунин всего год занимался вопросами железнодорожного транспорта, ему просто требовалось дополнительное время, чтобы вникнуть во все тонкости управления хозяйством РЖД. Фадеева поставили у руля РЖД только для того, чтобы плавно провести реорганизацию монополии. Но опытному Фадееву долго удавалось переигрывать оппонента в аппаратной борьбе. По словам источника в Белом доме, "пересменка" затянулась, поскольку Фадееву удалось найти влиятельных единомышленников в Кремле, в числе которых называют замглавы администрации президента Игоря Сечина.

Новый контракт с Siemens

Наконец встав у руля железнодорожной монополии летом 2005 года, Владимир Якунин первым делом начал сокращать расходы. Прежде всего ревизии подверглись соглашения, подписанные Геннадием Фадеевым с концерном Siemens. Вместо 60 электричек Якунин решил закупить только 8 без локализации производства в России.

Новым договором предусмотрена не только закупка восьми поездов немецкого производства, но и обязательное сервисное обслуживание Velaro Rus, которое будет заключено отдельным договором. Документ о сервисном обслуживании будет подписан спустя год (!) 20 апреля 2007 года. Обе стороны признают, что переговоры были "очень сложными". Он предусматривает обслуживание поездов в течение 30 лет. Сервисное соглашение (€354 млн) оказалось дороже, чем контракт на покупку поездов (€276 млн).

Отраслевые эксперты, отмечая выгодность соглашения для Siemens, констатируют, что у ОАО РЖД не было выбора. Весь проект принесет Siemens около €618 млн. и загрузит немецкую промышленность на годы вперед.

Я оставался членом совета директоров РЖД, и у меня были вопросы: почему это сделано и для чего? Члены совета директоров молчат. Якунин попытался что-то объяснить.

Аннулирование прежнего контракта отбросило нас на десятки лет. Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей. Я считаю, что единственное, что мне не удалось сделать, это добиться производства высокоскоростных поездов. Мы были на пороге, но все было сделано наоборот.

30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург заменив собой первый и последний скоростной поезд СССР и РФ. Регулярное сообщение на данной линии открылось 17 декабря 2009 года.

В декабре 2011 года ОАО «РЖД» сделало «Сименсу» заказ ещё на восемь поездов Velaro RUS общей стоимостью (с учётом техобслуживания) около 600 млн евро. Первый поезд новой партии прибыл в Россию 3 декабря 2013 года, последний — до конца 2014 года.

Контракт Фадеева: 60 «Сапсанов» с документацией и локализацией производства до 70% к 2010 году — 1,5 млрд. евро.

'Сокращение расходов' Якунина: 16 «Сапсанов» немецкого производства с обязательным 30-летним обслуживанием — 1,3 млрд. евро.

В марте 2022 года немецкий концерн Siemens уведомил РЖД, что контракт на поставку новых скоростных поездов замораживается, сообщил глава госкорпорации Олег Белозёров.

Речь идёт о контракте от 2019 года на закупку и обслуживание 13 "Сапсанов" на 1,1 млрд евро.

Как заявил Белозёров в рамках открытого диалога в Совете Федерации, переговоры с немецкой компанией по контракту "шли до последнего, они искали варианты".

В конце 2014 года глава правительства Дмитрий Медведев подписал постановление, обязавшее руководителей РЖД, "Роснефти", "Газпрома" и ряда других организаций раскрывать сведения о своих доходах на сайтах компаний.

В 2015 году Якунин подал в отставку. Недовольство президента Владимира Путина якобы вызвали подготовленные ФСБ и Росфинмониторингом «справки особой важности», в которых содержались сведения о движении средств РЖД, утверждает телеканал «Дождь». «В компании продолжали выкачивать деньги даже тогда, когда президентом было четко сказано: «хватит», — рассказал собеседник телеканала. После отставки Владимир Якунин всерьез рассматривал работу в Совете Федерации. Но решил, что быть рядовым членом ему не по статусу, а высокой должности ему не предложили, говорят источники РБК.