Тест драйв Peugeot 4008 – «Как мы от зимы лета искали»

Кульминацией декабрьского путешествия из Москвы в Крым на Peugeot 4008 для меня стало SMS от жены: «Ты где?». Ночью, потерявшись не без помощи навигатора на просторах крымских степей, я и сам бы охотно узнал ответ на этот вопрос… И все же это был потрясающий вояж! Всего за четыре дня мы плавно переехали из зимы в лето и сумели протестировать автомобили в самых разных погодных и дорожных условиях.

Итак, по порядку.

День первый: Москва – Киев (870 км)

Собственно, у меня был еще и «нулевой» тестовый день – я получил автомобиль в дилерском центре Peugeot накануне отъезда. Мне давно нравились внешне кроссоверы японо-французской «троицы» (Mitsubishi ASX, Citroen Aircross и Peugeot 4008), и я был искренне рад, что, наконец, появилась возможность «примерить на себя» хотя бы один из них.

«Костюмчик» оказался… на пару размеров больше, чем я ожидал. Вроде, снаружи автомобиль компактен, а внутри – почти просторен! Сразу опускаю сиденье максимально вниз – и тут же «упираюсь» в небольшой эргономический просчет. Дело в том, что при опускании кресла спинка отклоняется назад, и вернуть ее в удобное положение (близкое к вертикальному) невозможно. Приходится придвигаться к рулю либо «вытягивать» его на себя (руль регулируется как по высоте, так и по вылету). Также боковая поддержка у кресла слабовата, хотя на вид валики и на спинке, и на подушке развитые. Ну, и в довершение оказалось, что клавиши управления электростеклоподъемниками не подсвечиваются ни на водительской, ни на пассажирских дверях. Нет, на водительском «пульте» есть одна клавиша с едва заметным светящимся индикатором. Но остальными приходится пользоваться на ощупь – как и джойстиком регулировки зеркал, и клавишей центрального замка.

Стоит ли начинать описание впечатлений от автомобиля с претензий к нему? Пожалуй, нет – если не оговориться, что это были практически ВСЕ претензии. В остальном Peugeot 4008 мне понравился, а кое-чем и ОЧЕНЬ понравился.

Утро дня старта оказалось снежным. Снег валил всю ночь, изрядно запорошил автомобиль на стоянке, а улицы покрыл густой кашей. Интересно, почищена ли трасса М3 «Украина»? Нет, не почищена… Встретившись на месте старта, распределяем по машинам навигаторы, рации, щетки, упаковки со стеклоомывающей жидкостью и энергетическими напитками, продукты в дорогу. Договариваемся двигаться колонной, но она быстро рассеивается: поток на шоссе большой, а дорожные условия – как нельзя хуже.

Заправлялись мы нечасто. К концу первого дня пути средний расход топлива составил около 9 л на 100 км. Это при том, что двигались мы с высокими скоростями, а на таможне пришлось долго греться, гоняя двигатели на холостом ходу.

Снег перестает валить валом только к границе Московской и Калужской областей. Но под Калугой он, видимо, прошел раньше, поэтому автомобили накатали на трассе колеи и мощные снежные «брустверы». Преодолевать их приходится на высокой скорости, смещаясь влево для опережения или обгона. Ох, как бы трудно это было без системы стабилизации! Она работает великолепно, удерживая автомобиль на траектории и не давая ему «сорваться». А для вящей надежности с помощью «шайбы» выбора режима трансмиссии устанавливаю, конечно, «4WD». Электронный блок системы полного привода «Multi-Select» с многодисковой межосевой муфтой Haldex (схема заимствована у Peugeot 4007), в этом режиме при движении по сухой ровной дороге 85 процентов тяги передается на передние колеса, а на задние – 15. На скользких участках соотношение меняется на 60:40. Режим жесткой блокировки муфты («LOCK») на шоссе неприменим: при наборе 40 км/ч муфта автоматически размыкается. Но и в автоматическом режиме «4WD» автомобиль ведет себя даже в таких условиях надежно и дарит уверенность водителю.

В «мощностном» плане обгоны не составляют особого труда для кроссовера, оснащенного двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. Максимальная скорость автомобиля с вариатором (как в нашей ситуации) составляет 188 км/ч, разгон до «сотни» с места – порядка 12 секунд. Да и с хода автомобиль разгоняется отнюдь не вяло, кажется, что характеристика крутящего момента ровная от низких оборотов до самых высоких (на самом деле пик крутящего момента в 190 Нм приходится на 4200 об/мин).

Ближе к Брянской области снегопад окончательно прекращается, но мощные сосны брянских лесов все в густом и красивом белом уборе. Эх, остановиться и поснимать бы – но некогда: надо успеть на погранпереход «Три сестры» (или официально – «Новые Юрковичи»). Несмотря на не лучшее качество дорог в Брянской области, автомобиль позволяет двигаться с высокими скоростями, демонстрируя хорошую курсовую устойчивость и точную управляемость. Руль с электроусилителем на скорости наливается приятной тяжестью. Подвеску кроссовера многие участники теста посчитали жесткой, а мне показалось, что она очень даже сбалансированная. Причина разницы в оценках крылась в размерности колес: мне достался автомобиль, «обутый» в шины 215/70 R16, а у более «жестких» версий были шины 225/55 R18.

Правда, увлечение скоростью выходит нам боком: за несколько километров до погранперехода двое из нас (в том числе я) «попались» на радар гаишников. Что ж, придется по возвращении оплатить штраф. Да и таможня встретила нас неласково. С российской стороны к ней выстроилась полукилометровая очередь из фур. Но проблема не в очереди, а в том, что по правилам автомобиль, временно вывозимый за рубеж, должен ввезти обратно в Россию тот, кто его вывез. А по условиям нашего тест-драйва обратно из Крыма в Москву поедут другие журналисты. И хотя наши «Пежо» вызвали у таможенников большой интерес, тем не менее, на урегулирование формальностей ушло не меньше часа. Изрядно подмерзнув на улице во время оформления документов в различных будочках и вагончиках, мы вновь с удовольствием расселись по теплым и уютным салонам своих машин. До Киева – еще около 300 километров.

Непростые же это оказались километры! Первое время после границы дорога узкая, на ней много фур, идущих как в попутном, так и во встречном направлении. Покрытие сравнительно качественное и идеально чистое (хотя местность вокруг основательно заснежена), но местами проезжая часть представляет собой настоящий каток. Система ABS напомнила о себе при первом же малейшем нажатии на педаль тормоза. А вообще оттормаживаться приходилось часто, потому что обгоны и разъезды дополнительно осложнялись полосами густейшего тумана, которые по мере приближения к столице Украины становились всё протяженнее и плотнее.

Попытка включить противотуманные фары успехом не увенчалась: светлее впереди не стало. Позже выяснилось, что они были просто наглухо залеплены заледеневшим грязным снегом.

При разгонах вновь активно помогала ESP – и даже на отчаянно скользких участках курсовая устойчивость сохранялась. И все же рисковать не хотелось, тем более – на территории другого государства. Поэтому я старался по возможности держаться в рамках скоростного режима, обозначенных дорожными знаками. Особенно в населенных пунктах.

Подвеска кроссовера упруго отрабатывала многочисленные заплаты дорожного покрытия. Спереди здесь установлены стойки Мак-Ферсон, сзади – независимая многорычажка. Качество дорог в бывшей советской республике не идеальное, но огромных ям и ухабов нет, чувствуется, что везде проведен ремонт. Дорожная инфраструктура порадовала большим количеством АЗС с уютными магазинчиками.

Впрочем, заправлялись мы нечасто. К концу первого дня пути средний расход топлива составил около 9 л на 100 км. Это при том, что двигались мы с высокими скоростями, а на таможне пришлось долго греться, гоняя двигатели на холостом ходу. Отличный показатель для двухлитрового кроссовера с вариатором!

Климатическая установка с простыми и логично сгруппированными вращающимися ручками регулировки отлично согревала салон при передвижении по северу Украины (здесь морозец, как ни парадоксально, щипал намного ощутимее, чем в Москве).

Переключение режимов бортового компьютера производится круглой кнопкой с надписью «INFO» – но кнопка эта не подсвечивается и вдобавок скрыта за рулевым колесом. Не сразу привыкаешь на ощупь находить ее левой (!) рукой.

Только в тумане зеркала затягивались инеем, приходилось периодически включать их подогрев. Зеркала здесь большие, «широкоформатные», и они – основная надежда водителя при парковке или других маневрах задним ходом. Парктроник есть, но срабатывает он поздновато (удалось в этом убедиться, заехав задним ходом в кусты), и визуальной индикации приближения к объектам нет – только звуковая. Видеокамера заднего обзора не предлагается, а вид через стекло пятой двери фактически никакой – стекло очень маленькое.

В Киев я прибыл немного позже основной группы – и к своему удивлению отметил, что практически не устал от такой длинной дороги. Более того, «прижился» в салоне Peugeot 4008 настолько, что постепенно наловчился… менять на ходу флэшки в USB-разъеме, который расположен здесь в боксе-подлокотнике между передними креслами. Впрочем, можно было пользоваться и компакт-дисками.

Технические характеристики

Французский концерн изменил свой традиционный подход к созданию полноприводных кроссоверов.

• автоматическая активация системы помощи в парковке при включении задней передачи;
• восемь датчиков приближения объектов;
• камера заднего вида;
• система динамической стабилизации, включающая антипробуксовочную функцию и помощь при трогании с места на подъеме;
• автоматическое включение осветительных приборов;
• дистанционное управление зажиганием (в более дорогих комплектациях);
• шесть подушек безопасности и еще одна для коленей водителя;
• две шторки для защиты головы и грудной клетки находящихся в салоне;
• крепления Isofix для детского кресла;
• датчик дождя.

Мощность хищника прослеживается в 2-литровом бензиновом двигателе мощностью 150 л.с. В сочетании с бесступенчатым вариатором или 5-ступенчатой МКПП, этот полноприводный автомобиль с львиной стремительностью разгоняется до 100 км/час за 9,9 с.Не сказать, что это большой показатель, но если вспомнить, что перед нами кроссовер, то все становится на свои места. А если водитель решил опробовать все возможности по максимуму — 198 км/час он получит гарантировано.

При этом, экономичность двигателя осталась на достойном уровне. На 100 км агрегату понадобится 8,1 л. топлива. Да и для заправки сгодятся разные варианты горючего. Если очень нужно, двигатель “переварит” и 92-й бензин.

Что касается европейского рынка, то там были предложены версии с 1,6 HDi и 2 HDi турбодизелями в 115 л.с. и 150 л.с. Они поставлялись в комплектации с 6-ступенчатой МКПП и были полноприводными или переднеприводными.

Пежо 4008 в движении

Подвеска и кузов сочетают в себе философию двух представлений об искусстве управляемости: японской компактности Mitsubishi ASX и ее последователе Citroen C4 Aircross.

Это отличный вариант для городской езды с клиренсом 200 мм. Бордюр для 4008 — не проблема.

Что касается жесткости подвески, то она предельно умеренная. Если включить полный привод — а это можно сделать прямо на ходу с помощью специальной муфты — то ход авто и повороты рулевого колеса станут немного жестче.

Пежо 4008 вполне справится с городскими дорогами, небольшим бездорожьем и даже сугробами. На случаи, когда грязь особенно глубока, предусмотрена имитация блокировки межосевого дифференциала (4WD Lock).

День второй: Киев – Новый Свет (около 900 км)

Утром вновь ловлю себя на том, что практически не чувствую усталости после почти 12-часового перегона. Что-то будет сегодня? Погода в украинской столице ясная, но морозная. Стартуем около полудня. Честно говоря, хотелось задержаться в Киеве, уж очень он преобразился за те 5-6 лет, в которые я его не посещал. Появилось множество ультрасовременных зданий, среди которых попросту теряются дома, считавшиеся многоэтажками в советское время. Наверняка можно было бы найти интересные точки для съемки Peugeot 4008 – но организаторы поездки обещают невероятно увлекательную программу в Крыму, поэтому мы все же покидаем город, выбравшись на шоссе, ведущее в направлении Одессы.

С места – в карьер! Лидеры колонны сразу устанавливают скоростную планку на уровне 140-150 км/ч, местами разгоняемся и до 160. Шоссе свободное, покрытие качественное и чистое. Правда, чуть обледенели края проезжей части ближе к разделительной полосе и к обочинам, за этим приходится внимательно следить при обгонах, чтобы не заскочить левыми колесами на голый лед. Посты местной автоинспекции встречаются редко, поэтому летим быстро и дружно до самого поворота на Николаев.

Между прочим, «усиленный» скоростной режим весьма существенно сказывается на расходе топлива. После очередной заправки обнуляем расходомеры и увлеченно обмениваемся по радио, кто сколько сумел «выдавить». У меня получилось… 22 литра на «сотню»! Впрочем, к повороту на Николаев цифры у всех стабилизировались на отметке 16 л. Что ж, любишь кататься быстро – люби и плати! Попутно отметим, что топливо в республике немного дешевле, чем в России. Особенно дизельное. К сожалению, Peugeot 4008 поставляется к нам только с двухлитровым бензиновым мотором.

Взобраться на плато, край которого образует Белая скала, можно и на автомобиле, но только с «кроссоверным» дорожным просветом. Между прочим, его величина у Peugeot 4008 составляет нешуточные 210 мм.

Показатели расхода бензина можно вывести на экран бортового компьютера. Дисплей его расположен между шкалами спидометра и тахометра и имеет отличную графику. Можно оценивать и собственную «экономичность» с помощью индикатора, отображающего мгновенный расход. Особенно нагляден он при использовании ручного режима вариатора, но о нем мы расскажем чуть позже. А сейчас хотелось бы указать на еще один небольшой недостаток эргономики. Переключение режимов бортового компьютера производится круглой кнопкой с надписью «INFO» – но кнопка эта не подсвечивается и вдобавок скрыта за рулевым колесом. Не сразу привыкаешь на ощупь находить ее левой (!) рукой. Производителю стоило бы подыскать для нее более приметное место.

В районе Николаева – уже не зима, а прохладное межсезонье. Температура – легкий «плюс», снега нет, но дует сильнейший ветер. Дорога чистая и ровная, но машин немало, и обгону часто препятствуют сплошные линии разметки. Попадаются и засады местных дорожных стражей, встречные водители предупреждают о них миганием дальним светом фар. Одному из участников нашего тест-драйва не везет: его «тормозят» за превышение скорости. Как он потом рассказал, удалось разойтись бесплатно. Но осадок, как говорится, остался.

Очередная заправка, мы все снова вместе – и практически сразу после нее вновь «теряемся» из-за невозможности одновременно обогнать длинную колонну фур. Через некоторое время дорога, обойдя Николаев, превращается в настоящий автобан с великолепным покрытием, четкой разметкой и даже специальными щитками над разделительным ограждением, которые позволяют идти с дальним светом! Надо сказать, что и ближний свет ксеноновых фар 4008-го режет темноту великолепно, а какая видимость с дальним – это просто восторг. Лечу на всех «парах», но нашу колонну догнать уже не могу, в рацию меня никто не слышит. И это играет со мной злую шутку.

В районе Херсона я понимаю, что навигатор пытается привести меня в Крым и затем в Судак и Новый Свет через… Мелитополь. Да это же крюк в 100-150 километров! Поэтому, вопреки советам электронного «подсказчика», я сворачиваю на шоссе, ведущее на Красноперекопск и далее на Симферополь. Однако «голос» навигатора постоянно подталкивает меня повернуть налево, и в конце концов я сдаюсь: ухожу в степи. На удивление, и здесь асфальт неплох, только как-то очень темно и пустынно вокруг, никаких указателей нет, лишь на горизонте видны огоньки. Где я? Именно в этот момент мне приходит SMS от жены: «Ты где?» Что я должен был ей ответить? Точно знаю только, что где-то в Крыму…

Мой коллега с первых километров начинает «зажигать», бросая автомобиль из поворота в поворот и пользуясь исключительно ручным режимом вариатора. Шесть его передач удобно перебирать с помощью металлических подрулевых лепестков.

Спустя примерно полчаса мой электронный «Сусанин» вывел меня к каким-то железнодорожным путям в том месте, где не было никакого переезда и, главное, никакой дороги за рельсами. Пришлось прокладывать маршрут заново, и вскоре я выбрался на шоссе, ведущее в сторону Феодосии и Судака. Но приключения на этом не кончились. Неожиданно навигатор скомандовал «Теперь поверните направо!», и… под колесами тут же оказалась ухабистая грунтовка! Решив больше не спорить с электроникой, я бодро двинулся по ней, заодно прислушиваясь к работе подвески. Слегка погромыхивая, она, тем не менее, позволяла упруго прыгать по ямам и буграм. Дорога привела меня в какую-то деревню без названия, а за ней… нет, не кончилась, но неожиданно стала значительно ровнее. Чудеса… Как я понял позже, посмотрев на бумажную карту, «умный» прибор помог мне срезать изрядный кусок шоссе.

Но испытания продолжились! Поселок Новый Свет пришлось искать в буквальном смысле по звездам: навигатор такого населенного пункта не знал. Хорошо, что в Судаке было несколько указателей в его сторону. Последние километры перед финишем оказались настоящим серпантином, который, как ни хотелось спать от усталости, я все же преодолел на ручном режиме вариатора. И этот режим мне очень понравился. В частности, он позволил почти не пользоваться педалью тормоза, а эффективно тормозить двигателем. Перемещая селектор между второй и третьей виртуальными передачами (всего их здесь шесть), я успешно добрался до «финиша».

День четвертый: Новый Свет – Белая скала – «старая» дорога – Новый Свет (около 250 км)

Утром знакомимся с джиперами из киевского «Клуба Внедорожных Приключений». Сегодня у нас день испытаний 4008-х на пересеченной местности, и в них нас будут сопровождать ребята на Nissan Patrol и Land Rover Defender. Эти машины по самую крышу «вооружены» лебедками, хай-джеками, сенд-траками и другим спецснаряжением. Ох, не пригодилось бы все это для вызволения наших кроссоверов из разных бед…

Нет, ничего не пригодилось. Мы просто посмотрели Крым, так сказать, «изнутри», а не с «края», обращенного к морю. «Материковая» часть полуострова, как оказалось, не менее интересна, чем хорошо знакомое многим морское побережье! Белая скала, а на самом деле целая гряда из белесоватого известняка высится над деревней с одноименным названием неподалеку от города опять же с «говорящим» названием Белогорск. Взобраться наверх можно и на автомобиле, но только с «кроссоверным» дорожным просветом. Между прочим, его величина у Peugeot 4008 составляет нешуточные 210 мм.

«Пежончики» вползли на плато над скалой без особого труда, веселым цугом. Помощь джиперов не понадобилась, разве что наши проводники несколько раз выступали в роли сигнальщиков, показывая, как проехать наиболее сложные места. Конечно, все мы заранее заблокировали межосевые муфты, переведя «шайбы» выбора режимов в положение «LOCK» (режим постоянного полного привода). В этом случае, согласно «паспорту», на заднюю ось подается от 50 до 82 процентов крутящего момента, что очень помогает при движении на низкой скорости по грязи, песку или снегу. Дополнительно повышает проходимость ESP, подтормаживающая колесо, которое пробуксовало. Нам с такими ситуациями столкнуться не удалось: колея в горах оказалась плотной, только утыканной камнями. Ни песка, ни грязи не встретилось. Главным было не напороться «брюхом» на торчащие булыжники (штатная «защита» агрегатов в моторном отсеке – лишь небольшой плас).

Вид с вершины Белой скалы потрясающий: кажется, что стоишь на берегу внезапно отступившего моря. Фотографируемся немного в спешке: «восхождение» приходится завершить досрочно из-за начинающегося дождя. Жаль, что мы не провели здесь вчерашний день, теплый, сухой и ясный – почти летний…

После обеда в кафе на трассе Симферополь – Судак возвращаемся к морю по очень старой дороге, фактически – конной тропе. Здесь нет покрытия, только вбитые в землю камни. Местами две машины разъезжаются с трудом, местами не могут разъехаться вовсе. Наши кроссоверы, «пощелкивая» системами курсовой устойчивости и ABS, не едут, а ползут по мокрой глине и камням. Какие виды вокруг! Увы, погода здесь хоть и почти летняя (+12 градусов), но время-то зимнее и темнеет рано, поэтому красочную фотосессию провести не удается.

На уже знакомое приморское шоссе выбираемся в полной темноте. М-да, мне повезло меньше: серпантин, на котором мой коллега «зажигал» накануне, теперь не только темный, но и мокрый. По ходу дела отмечаю хорошую работу омывателя: при нажатии на подрулевой рычажок жидкость подается ОДНОВРЕМЕННО и на фары, и на стекло (несколько раз мне встречались автомобили, у которых сначала омывались фары, а потом – с запаздыванием – ветровое стекло, и это было неудобно и даже неприятно). А еще понравилось, что хорошо справлялся со своей работой кондиционер: он мгновенно «очищал» стекла от конденсата, образовывавшегося в условиях теплой и влажной погоды.

Что ж, обзор обеспечен, поехали, но, конечно, не в таком темпе, как вчера. И систему стабилизации я не отключаю. К тому же после сытного обеда очень хочется спать. Чем и занимается мой напарник, развалившись в соседнем кресле. Проснулся он только неподалеку от Судака, а это значит, что Peugeot 4008 способен передвигаться не только быстро (мы нисколько не отстали от колонны), но и плавно, обеспечивая пассажирам комфорт и уют.

Естественно, я тоже вел автомобиль по серпантину, используя ручной режим вариатора и почти не касаясь педали тормоза. Но по привычке перебирал передачи селектором, а не подрулевыми лепестками. И попутно отметил, что селектор этот чуть коротковат, к нему приходится слегка тянуться. Но передачи вариатор выбирает честно, на каждой можно раскрутить мотор до красной зоны тахометра.

Дежавю. Тест-драйв Peugeot 4008

Спрос рождает предложение. Если ещё четверть века назад французы из Сошо даже не помышляли о создании моделей с внедорожным уклоном, то нынешняя повсеместная мода на кроссоверы внесла свои коррективы. Тратить много денег на разработку своей собственной машины – коту (или льву?) под хвост. Вот и нашли французы выход, начав выпускать под своим брендом перелицованный японский кроссовер Mitsubishi ASX. Впрочем, несмотря на техническое сходство, есть у братьев-близнецов и различия. О том, чем порадует и чем огорчит 4008-ой традиционных поклонников марки – в нашем сегодняшнем тесте.

Дизайн Peugeot 4008 индивидуален и имеет мало общего с соплатформенным Mitsubishi ASX.

Внешне Peugeot 4008 вышел, пожалуй, даже более гармоничным, чем соплатформенные Mitsubishi ASX и Citroen C-Crosser. Нахмуренные фары, львиный зев решетки радиатора, эффектные выштамповки на боковинах… Французы сделали приевшийся облик «японца» более современным и актуальным. На разработку задней части машины фантазии (или денег) уже, видимо, не хватило – «корма» смотрится достаточно пресно, особенно для французского автомобиля. Стильные 18-дюймовые диски добавляют «лайков» в копилку 4008-ого – смотрятся большие колеса на фоне куцего кузова не шибко гармонично, зато свежо и вызывающе, как высокие шпильки у будущей хозяйки.

Салон Peugeot в большей степени напоминает интерьер популярного ASX. Перед глазами – знакомая по Mitsubishi всех мастей приборная панель, на центральном тоннеле – селектор японского вариатора, вокруг – жесткий, но неплохого качества пластик. Впрочем, французам удалось внести в дизайн интерьера толику собственного шарма – «баранка» здесь другая, с черными лаковыми вставками.

Корма 4008-ого рождает ассоциации скорее с немецкими «одноклассниками» вроде того же Тигуана.

Кожаные сиденья, свойственные топ-версии Allure, оказались достаточно удобными, хоть и расположены высоковато. Настроив под себя сиденье, перебираюсь назад – задние пассажиры не избалованы свободным пространством, но в сравнении с «одноклассниками» Peugeot 4008 неплох. Чем огорчает французский «львенок», так это тесным багажником – для семейной машины, считаю, это большой минус. Его объем составляет всего 416 литров – пол высокий из-за того, что под ним разместили полноразмерную докатку. Зато возможности по трансформации не могут не радовать – владелец может полностью сложить спинку практически вровень с полом, либо воспользоваться лючком для длинномеров.

Интерьер – плоть от плоти «митсубишевский», разве что руль здесь свой – с черной лаковой вставкой и россыпью вспомогательных кнопок. Вариатор имеет режим ручного переключения. Мультимедийный дисплей порадовал отличной графикой, но периодически «глючил».

Но вернемся за руль – и в путь. Двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил неплох в городе, для динамичной езды на нетяжелом кроссовере по городу его вполне достаточно. Вариатор, доставшийся Peugeot от японского аналога, не лишен задумчивости, но идет на компромиссы в ручном режиме. Выбирать передачи на бесступенчатом вариаторе – в принципе, нонсенс, но… Главное, что благодаря «фиксированным» ступеням можно резко ускориться, не ускорив при этом свой пульс. В городе 4008-ой хорош – компактные размеры позволяют парковаться там, где на более крупном внедорожнике я бы продолжал кружить в поисках свободного места. При этом клиренс в 21 сантиметр дает возможность не обращать внимание на сугробы и высокие бордюры.

Салон достаточно просторный на фоне «одноклассников», а вот багажник маловат.

Выбравшись из городской толчеи за пределы Ростова, держим путь в сторону дачных поселков. По сравнению с ASX у Peugeot 4008 улучшена шумоизоляция – тем не менее на скоростях свыше 120 км/ч на кроссовере ехать не хочется. К соло двигателя на таких скоростях начинает примешиваться масса аэродинамических шумов. Зато держит дорогу «француз» отлично – по сравнению с Mitsubishi доработана подвеска, а рулевое управление стало более чувствительным. На неровностях и стыках трассы машину, конечно, потряхивает, особенно чувствуют это задние пассажиры, но не стоит забывать и о том, что тестовый 4008-ой был на низкопрофильной резине с 18-дюймовыми дисками. В целом чуть более жесткая подвеска видится разумной платой за улучшенную управляемость.

Выштамповки на боковинах, поджарый силуэт, стиль в деталях – сбоку Peugeot 4008 типичный представитель племени компактных городских внедорожников.

Порадовали и тормоза французского кроссовера – замедление, с одной стороны, своевременное и уверенное, с другой – не такое резкое, как на многих других моделях концерна PSA. С лучшей стороны показала себя и работа ABS – на ледяных дорожках пригорода замедлялся Peugeot прогнозируемо как в штатных режимах, так и когда под колеса бросился лохматый пес из ближайшей деревни.

Полный привод у 4008 подключается «шайбой» на центральном тоннеле. Лезть на трассовой резине в глубокие сугробы без лопаты в багажнике и машины-сопровождения не шибко хотелось, но с легким бездорожьем «француз» справляется играючи. На руку водителю и небольшие свесы, и неплохая геометрическая проходимость. Главное, не заиграться и помнить, что 4008 построен на базе «паркетника», а не какого-нибудь Pajero.

Оптика 4008-ого радует и с эстетической, и с практической точки зрения.

Каков итог? Несмотря на то, что модель во многом рождает ассоциации с японским собратом, у французов получился очень цельный автомобиль со своим характером и настроем. Удобный для повседневной езды в городе, он не разочарует и дачников, при этом будет безопасным при езде по трассе. Многие поклонники французской марки, правда, сетуют на жесткую подвеску и усредненный дизайн, зато 4008-ой сможет привлечь новую аудиторию людей, которые раньше не задумывались о покупке автомобиля со львом на решетке радиатора. И именно благодаря таким массовым автомобилям, как 4008, в дальнейшем, будем надеяться, появятся и действительно самобытные Peugeot.

День пятый: Новый Свет – Симферополь – самолет – Москва

В аэропорту столицы Крыма с сожалением прощаюсь с моим сереньким «львенком». Он мне по-настоящему полюбился за время теста. И полюбился заслуженно: за более чем двухтысячный пробег мы побывали с ним в самых разных условиях, и ни одни из них не оказались для него неподходящими. Равно как и работа каждой из систем оказалась на высоте. Понравились и динамика, и комфорт, и упругий, точный руль с мощным реактивным действием. Запомнилась и экономичность: к концу путешествия средний расход 95-го бензина вновь вернулся к отметке в 10 литров на «сотню».

По мне, в этом автомобиле не хватает только двух вещей: дизельного двигателя и более вместительного багажника. Peugeot 4008 предлагает всего лишь 416-литровое пространство для груза (сложив задние сиденья его можно увеличить до 1220 л). Объемчик мог бы быть и побольше, но часть его, увы, пришлось пожертвовать под полноразмерное запасное колесо.

Какова «цена вопроса»? Различные версии 4008-го стоят в России от 940 тыс. до 1,26 млн рублей. Но версий немного: двигатель только один (2,0 л, 150 л. с.), а коробок передач – две (пятиступенчатая механика и бесступенчатый вариатор с шестью виртуальными «передачами»).

Привод – только полный. Максимальная комплектация Allure предлагает, в числе прочего, ксеноновый свет, систему пуска двигателя кнопкой, светодиодные дневные ходовые огни, кожаную отделку салона, а также 18-дюймовые легкосплавные колеса. Но, похоже, на более дешевых 16-дюймовых дисках с шинами более высокого профиля автомобиль идет плавнее и мягче, а потому, вполне возможно, докупать 18-дюймовые колеса, если в понравившейся вам версии их нет, не стоит.

А вот чем стоит озаботиться, так это дополнительной защитой моторного отсека. Если не от камней и кочек на бездорожье, то хотя бы от грязи, которая охотно летит в «машинное отделение». Кстати, беглый осмотр подкапотного пространства показал, что организовано оно не типично для «француза»: ничего заковыристого, никаких «изысков», все агрегаты и устройства на виду. И это тоже плюс. Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издание MotorPage.Ru Фото фото автора

Цена и комплектации

Мы изучили отзывы, но какая же цена у автомобиля? Сразу стоит сказать, что цена вполне оправданная. Пежо 4008 стоит своего миллиона рублей. В этом вы убедитесь уже после месяца эксплуатации. Также порадовало то, что цена на французский кроссовер меньше, чем стоимость Митсубиси аналогичной модели. Что же, давайте взглянем, из чего мы можем выбирать: